Cuarta generación del Renault Mégane

Renault ha puesto a la venta la cuarta generación del Mégane, un modelo que ha liderado el mercado en numerosas ocasiones a lo largo de sus veinte años de existencia. Llega con un aspecto mucho más moderno y un mayor equipamiento tecnológico.

En comparación con el anterior, es 6,4 centímetros más largo (mide 4,36 metros) y la distancia entre ejes ha crecido en 2,8 cm, si bien es 2,5 cm más bajo. El volumen del maletero es de 384 litros, doce más que antes.

En el apartado estético, presenta un aspecto más sofisticado, en consonancia con los últimos productos de la firma francesa. Además de la mayor presencia del logotipo del rombo, el frontal destaca por las nuevas ópticas en forma de C con tecnología LED, que pueden ser Full Led en las versiones superiores.

En el apartado mecánico, está disponible con una variedad de seis propulsores, la mitad de ellos de gasolina y la otra mitad, diésel. En cuanto a la gasolina, las opciones son el 1.2 turbo en versiones TCe de 100 y 130 CV, y un nuevo 1.6 TCe de 205 CV, mientras que las variantes diésel las integran los motores 1.5 dCi en potencias de 90 y 110 CV, y el 1.6 dCi de 130 CV, cuyo consumo medio es de 3,7 litros. Las versiones más potentes estarán disponibles más adelante con una caja EDC de doble embrague. A principios del verano se incorporará una nueva mecánica diésel 1.6 de 165 CV y, ya en 2017, una versión híbrida cuyo consumo podría bajar hasta los 2,9 litros.

En el apartado de ayudas a la conducción, destaca una función denominada MultiSense que permite variar la respuesta del motor al acelerador. Dispone asimismo de un sistema de dirección en las cuatro ruedas (4Control), equipamiento que se completa con sistemas como el programador de velocidad activo, alerta por cambio involuntario de carril, detección de señales de velocidad máxima con alerta en caso de que se supere, detección de objetos en el ángulo muerto y aparcamiento semiautomático.

En el interior, puede disponer del sistema “Head-up Display” con visualización en el parabrisas o de la peculiar pantalla multimedia vertical de 8,7” asociada al sistema R-Link 2.

El Mégane, fabricado en Palencia, está a la venta desde 16.600 euros con el motor gasolina de 100 CV y desde 18.100 con el diésel de 90 CV.

Cámaras en lugar de retrovisores

BMW ha presentado el modelo i8 con un sistema de cámaras que ejerce las funciones de los espejos retrovisores, en una iniciativa pionera de la marca alemana. De hecho, esta es la primera vez en que un sistema de cámaras ofrece a los conductores una forma de visibilidad trasera con el potencial de reemplazar los retrovisores exteriores convencionales.

Aunque ya se utilizan diferentes versiones de los asistentes de cámaras para el conductor, aún no ha habido un uso digital del retrovisor que pueda ser usado en vehículos en serie.

BMW i8 Mirrorless incorpora dos cámaras de «aspecto insignificante» que se encuentran situadas en enganches aerodinámicos que sustituyen a los espejos. A estas cámaras se añade una tercera montada en el borde superior del parabrisas trasero. Todas las imágenes se unen y son mostradas como una sola imagen en alta resolución suspendida en la posición del espejo retrovisor.

La imagen del tráfico trasero cubre un mayor ángulo de visión de lo que se podría ver utilizando solo los espejos del interior y exterior, y además no es necesario ajustar las imágenes. «Incluso los usuarios de carretera pequeños y dinámicos como motociclistas pueden ser grabados por la cámara», de modo que los peligrosos puntos ciegos «están destinados a ser cosa del pasado», afirma la compañía.

BMW Group también ha realizado demostraciones de un BMW i3 con Retrovisor Extendido para mostrar cómo los sistemas de cámara pueden ampliar el campo de visión de manera conjunta con los retrovisores ya existentes.

EuroNCAP prueba los sistemas de frenado de emergencia autónomo (AEB)

El organismo independiente EuroNCAP ha introducido en sus análisis de la seguridad de los vehículos una prueba que mide la efectividad de los sistemas de frenado de emergencia autónomo (AEB). EuroNCAP considera que Europa necesita estas nuevas tecnologías en los automóviles para hacer frente a las muertes en la carretera de peatones, ciclistas y motociclistas, que en 2014 representaron el 47% de las 26.000 muertes en el asfalto. EuroNCAP pondrá a prueba la respuesta de estos sistemas en los dos escenarios urbanos más comunes: adultos que caminan o corren en la trayectoria del vehículo y niños que salen de detrás de un coche aparcado.

Suzuki quiere comenzar a probar en carretera la primera moto de hidrógeno

La apuesta de los fabricantes japoneses por la pila de combustible ha llegado a las dos ruedas de la mano de Suzuki Motor, que ha anunciado que este año comenzará a probar en carretera la primera moto de hidrógeno que pretende fabricar en serie. La nueva motocicleta, que desarrolla junto a la empresa británica Energy Holdings, está basada en el actual scooter de 120 c.c. y promete ser la primer moto de este tipo comercializada en el mundo. Suzuki espera convertir este scooter en uno de sus productos de referencia una vez que las autoridades japonesas aprueben un marco regulatorio que certifique la seguridad de los tanques de combustible.

Citroën refuerza el equipamiento tecnológico del Jumper

La marca francesa Citroën ha incorporado un mayor equipamiento tecnológico en su vehículo comercial Jumper. La primera de las novedades que introduce es el navegador con pantalla táctil de cinco pulgadas, que también cuenta con radio compatible con CD y mp3 y conectividad bluetooth. Por otra parte, este vehículo comercial también amplía la gama con un sistema de asistencia al aparcamiento trasero, que informa al conductor de la distancia a la que se encuentra cualquier obstáculo. El precio de la opción con navegador con pantalla táctil es de 1.050 euros, mientras que el asistente al aparcamiento cuesta 360 euros.