Ioniq, la ofensiva eléctrica de Hyundai

Hyundai Motor aprovechó el Salón del Automóvil de Ginebra para presentar su nueva gama eléctrica, bautizada como Ioniq y que parte de una plataforma completamente nueva. Estará disponible en tres versiones –híbrida, enchufable (plug-in) y 100% eléctrica–, lo que le convierte en el primer modelo en ofrecer tres tipos de propulsión eléctrica sobre la misma base. El objetivo es hacer accesible a todo el mundo la conducción con bajas emisiones.

Con este nuevo modelo, que se comercializará el próximo verano, el fabricante coreano entra de lleno en un segmento dominado hasta la fecha por el Toyota Prius, con el que estéticamente guarda muchísimas similitudes. De momento, está en fase de desarrollo, pero Hyundai ya ha revelado los primeros datos como anticipo de lo que tienen preparado en el campo de las energías alternativas. La primera de las tres versiones del Ioniq que verá la luz será la híbrida.

Utilizará como propulsor el nuevo motor de gasolina Kappa 1.6 GDI de inyección directa y cuatro cilindros que desarrolla 105 CV de potencia y 147 Nm de par. Entre sus virtudes, el fabricante destaca una eficiencia térmica del 40%, «la más alta del mundo», un dato reseñable, aunque el motor de combustión del Toyota Prius ofrece el mismo valor.

Este propulsor se combina con otro eléctrico que entrega 32 kW de potencia (43,5 CV) y un par máximo de 170 Nm. Está alimentado por una batería de polímero de iones de litio con capacidad de 1,56 kWh, que se ubica bajo los asientos traseros.

La combinación de ambos motores ofrece una potencia máxima de 103,6 kW (141 CV) y 265 Nm de par, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h con unas emisiones declaradas de 79 gramos de CO2 (ciclo combinado). El sistema conjunto funciona asociado a una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Esta caja de cambios tiene dos modos de funcionamiento seleccionables desde un botón situado junto a la palanca de cambios. El modo Eco es el que viene seleccionado de manera predefinida al arrancar el vehículo y está orientado a obtener el mínimo consumo de combustible posible. El modo Sport, por su parte, tiene como objetivo conseguir las mejores prestaciones posibles, para lo cual apura las marchas hasta un número de revoluciones más elevado.

Por otra parte, los conductores que se decanten por el modelo híbrido de recarga externa (enchufable) podrán recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico, sin emisiones, gracias a una batería de iones de litio de 8.9 kWh. Los 45 kW (61 CV) del motor eléctrico asociados al motor de combustión reducen el nivel de emisiones de CO2 a 32 gr/km.

Por lo que respecta al Ioniq 100% eléctrico, tiene una batería de 28 kWh con la que se pueden recorrer hasta 250 kilómetros. El par máximo es de 295 Nm y la potencia máxima del motor es de 88 kW (120 CV). La transmisión tiene una única relación de marcha y puede alcanzar los 160 km/h

Seguridad y elementos específicos. El paquete de seguridad de los Ioniq incluye el frenado autónomo de emergencia, alerta de salida del carril, detección de ángulos muertos, sistema de aviso de tráfico trasero y control de crucero inteligente.

El híbrido y el enchufable se diferencian por los tonos azules que se exhiben en elementos específicos del coche, tanto en el interior como en el exterior; mientras que para el eléctrico se ha elegido un exclusivo tono cobre para crear la impresión de que la electricidad fluye a través del interior del automóvil.

La estructura y la carrocería de este coche están fabricadas a base de aceros de alta resistencia y aluminio. Este último elemento sirve para rebajar el peso total del conjunto y se emplea en partes no estructurales como el capó, el portón trasero o la suspensión.

Hyundai dice haber hecho especial hincapié en mejorar el coeficiente aerodinámico del Ioniq, que es de 0,24, el mismo que tiene el Toyota Prius. Para ello, ha utilizado una parrilla con láminas activas (se abren o cierran en función de las necesidades de refrigeración del motor), unas llantas de aleación de diseño específico, un difusor aerodinámico trasero y unos bajos carenados.

BMW celebra su centenario con la presentación de un coche del futuro

El fabricante automovilístico alemán BMW celebró el 7 de marzo en Munich el centenario de su fundación con la presentación de un coche del futuro, el Vision Next 100, que se puede conducir completamente de forma autónoma, aunque no llegará al mercado hasta dentro de 20 ó 30 años. No tiene volante ni consola central y los asientos delanteros se giran, aunque el piloto puede conducir con las recomendaciones de velocidad ideal que le da el vehículo, por ejemplo. El modelo se mostrará en diferentes países del mundo a través de una gira conmemorativa.

Renault ya tiene preparada la versión familiar del nuevo Mégane

El fabricante francés Renault presentó en Ginebra la versión familiar de su nuevo Mégane, denominada Sport Tourer, que combina un diseño deportivo con unas grandes capacidades de carga y una mayor espaciosidad y modularidad. El modelo mostrado fue el Mégane Sport Tourer GT, que incorpora, como primicia mundial en el segmento, el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control. La opción GT dispone de una toma de aire ensanchada, parrilla en forma de nido de abeja y paragolpes específico, mientras que en la zaga, el escape está cromado y el difusor, perfilado.

Mercedes recibe un pedido de mil camiones de la empresa lituana Girteka

El fabricante alemán de vehículos industriales Mercedes-Benz Trucks ha recibido el mayor pedido de flotas de su historia en Europa del Este, con mil unidades del Mercedes-Benz Actros, por parte de la conocida empresa lituana Girteka Logistics. Las unidades encargadas cuentan con motores que cumplen con la normativa europea sobre emisiones Euro VI y su consumo de combustible medio se ha reducido un 13% desde su lanzamiento al mercado, en 2011, gracias a tecnologías como el Control Predictivo del Motor. La mayor parte de las unidades recogidas en este pedido se entregarán al cliente durante el presente ejercicio.