Ya falta menos para que llegue el Polo eléctrico

La expectación que ha generado el nuevo Polo es grande, porque se convertirá en el modelo eléctrico más asequible del grupo alemán Volkswagen. No olvidemos que, hoy por hoy, el eléctrico más barato de VW es el ID.3, cuyo modelo de acceso cuesta nada menos que 31.800 euros, y que el utilitario ID.1, que se anuncia un precio inferior a los 20.000 euros, no llegará hasta 2027.

Y es que el gigante de Wolfsburgo se había quedado un poco rezagado frente a otros fabricantes europeos que ya estaban lanzando eléctricos asequibles como el Dacia Spring, el Citroën ë-C3, el Opel Frontera o el Renault 5 E-Tech. Será precisamente este Renault el contrincante más directo del nuevo Polo, tanto por tamaño como por precio, ya que ambos rondan los 25.000 euros sin contabilizar ayudas.

El nuevo eléctrico de Volkswagen, que ya está recorriendo los últimos kilómetros de pruebas en numerosas regiones de todo el mundo, está basado en la nueva plataforma modular eléctrica MEB+ de tracción delantera, que le permite tener una longitud muy similar al Polo clásico, con 4,05 metros de largo, y una distancia entre ejes de 2,6 metros. No obstante, la anchura y la altura ahora son mayores (1,82 y 1,53 m), así como el maletero, que pasa de 351 a 435 litros, una cifra que convierte este coche en más versátil que sus predecesores.

En cuanto a diseño, el camuflaje con el que se ha presentado impide hacer una valoración del mismo, aunque la marca sí adelanta que incorporará la nueva línea de diseño bautizada como “Pure Positive”: un frontal con logo iluminado, al igual que el trasero, faros LED, llantas de aleación de 19 pulgadas y una nueva interpretación de la zona frontal con iluminación LED. En cualquier caso, y por lo que se deduce de las imágenes, se puede decir que su silueta es muy diferente a la del Polo anterior, y su mayor altura (gana ocho centímetros) lo convierte en un coche de carácter más familiar.

VARIADA OFERTA MECÁNICA

En el apartado mecánico, el ID. Polo estará disponible en tres niveles de potencia de salida: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). Los nostálgicos de las versiones GTI pueden estar tranquilos porque también habrá un ID. Polo GTI (en la imagen de esta página), con 166 kW (226 CV), y que llegará más adelante, en cualquier caso antes de que finalice el año, según anuncia la marca.

Las versiones de 85 kW y 99 kW incorporarán de serie una batería de LFP (fosfato de hierro y litio) de 37 kWh, que le otorga una modesta autonomía de en torno a los 300 kilómetros en consumo promedio. Esta batería puede cargarse en puntos de carga rápida de corriente continua con hasta 90 kW.

Las versiones más potentes de 155 kW y 166 kW estarán equipadas con una variante NMC (níquel, manganeso y cobalto) de la nueva celda unificada PowerCo, con un contenido energético de 52 kWh netos, lo que le permite una autonomía de hasta 450 kilómetros y una potencia de carga de hasta 130 kW en corriente continua.

En el apartado tecnológico, incorporará los sistemas de última generación de Volkswagen en cuanto a ayudas al conductor como «travel assist» con asistencia lateral y longitudinal, así como cambio de carril en autopista o reconocimiento de semáforos y señales de stop.

El ID.Polo se fabricará en Martorell (Barcelona) junto al Cupra Raval que mostrábamos hace pocos días, un coche muy similar al Polo en cuanto a tamaño y precio, pero con una concepción inicial más deportiva, ya que todas las versiones contarán con un motor de 155 kW y batería de 56 kWh.

Y como ya es sabido, la versión campera del ID.Polo se fabricará en Landaben, bajo la denominación ID.Cross, convirtiéndose en el segundo coche eléctrico que salga de la factoría, detrás del Skoda Epiq. Se trata de un SUV compacto de apariencia robusta gracias a su poderoso frontal y elevada línea de cintura. Sus medidas son de 4,16 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,58 de alto, lo que le permite equipararse al T-Cross actual.

Según indica la marca, el ID.Cross es un vehículo diseñado tanto para la ciudad como para viajes largos, y su previsión de autonomía WLTP es de hasta 420 kilómetros. En lo que respecta a motores, dispondrá de un propulsor eléctrico de 155 kW (211 CV) y tracción a las ruedas delanteras.

NUEVA NOMENCLATURA

Como se puede observar, el fabricante con sede en Wolfsburgo ha decidido adoptar una nueva nomenclatura para toda su gama eléctrica, conocida como ID, para lo cual está recuperando los nombres de sus modelos tradicionales más populares (Polo, Polo GTI y Cross). El objetivo es facilitar a los clientes una orientación intuitiva de la gama de productos en el futuro, para lo cual transferirá los nombres más consolidados a sus modelos eléctricos de cada nueva generación, al tiempo que todos los vehículos con propulsión convencional seguirán comercializándose con sus nombres actuales.

De esta forma, el hasta ahora ID2.all pasa a denominarse ID.Polo, mientras que la versión SUV de este modelo, hasta ahora conocida como VW ID.2all X, se llamará definitivamente ID.Cross y se ensamblará en Landaben, sustituyendo al T-Cross con motor de gasolina que se fabrica en la actualidad en la planta navarra.