Temor ante el empuje de los enchufables chinos

La Unión Europea se está planteando extender los aranceles de los coches eléctricos chinos a los híbridos enchufables, que son los que verdaderamente están llegando de forma masiva, con un incremento del 155%, frente al 12% de los eléctricos puros.

 

 

 

Los datos de ventas referidos a 2025 que mostrábamos en estas páginas hace dos semanas ya revelaban el poderío del coche chino en el segmento de los híbridos enchufables, con dos modelos liderando el ranking en el mercado español: el BYD Seal U y el MG EHS. En el mercado europeo la situación es similar, y según se ha sabido recientemente, las exportaciones de coches híbridos chinos a la UE se han disparado un 155% en el último año, mientras que los eléctricos puros han crecido un 12%.

Esto ha llevado a las autoridades europeas a plantearse extender los aranceles que se imponen a los eléctricos chinos desde hace algo más de un año también a los híbridos enchufables, con el objetivo de frenar de alguna manera el desembarco masivo de este tipo de vehículos.

Las informaciones, en cualquier caso, son confusas. Por un lado, diversos medios recogían el 16 de enero que la Comisión Europea estaba debatiendo seriamente ampliar los aranceles a los vehículos híbridos fabricados en China, bajo el argumento de que estos coches «se producen en las mismas condiciones» y que los fabricantes europeos «requieren la misma protección e igualdad de condiciones», por lo cual las medidas aplicadas a los vehículos eléctricos de batería (BEV) deberían extenderse también a los vehículos híbridos enchufables.

Poco después, sin embargo, la propia Comisión negó que exista la intención de replicar el esquema de los eléctricos puros sobre los híbridos enchufables, argumentando que las investigaciones antidumping de la UE, que constituyen la base de los actuales aranceles adicionales, se centraron «exclusivamente» en los vehículos eléctricos de batería. De tal forma que no sería posible ampliar estas medidas sin nuevas investigaciones, un requisito previo para cualquier medida arancelaria según las normas de la Organización Mundial del Comercio. En cualquier caso, el mensaje oficial matiza que la UE sigue vigilando de cerca las importaciones de vehículos procedentes de China.

Desde 2024, la Unión Europea ha impuesto tasas adicionales sobre los vehículos eléctricos procedentes de China, que oscilan entre el 7,8% y el 35,3% por fabricante, además del arancel de importación estándar 10%. En 2025, las exportaciones de coches chinos a la UE aumentaron muy por debajo de los híbridos enchufables, un 12% frente a un 155%. En el Top 5 de ventas de eléctricos del mercado español, solo aparece un modelo, el utilitario BYD Dolphin Surf, en cuarta posición tras los Tesla Model 3 y Model Y, y el Kia EV3, y por delante del Renault 5 E-Tech.

Los observadores del sector señalan que el rápido crecimiento de las importaciones de híbridos refleja un cambio estratégico de los fabricantes chinos como BYD, MG, Omoda o Jaecoo para mitigar el impacto de los aranceles sobre los BEV. Esta tendencia también es evidente a nivel mundial, donde los vehículos híbridos representan ya un tercio de las exportaciones chinas.

COCHES DE COMBUSTIÓN PARA LOS PAÍSES EMERGENTES

Mientras tanto, una investigación publicada por Reuters revela que el gigante asiático está aprovechando la caída de las ventas domésticas de vehículos de combustión para colocar millones de unidades de gasolina en mercados emergentes donde la infraestructura de recarga sigue siendo limitada. La agencia cita estimaciones de Automobility según las cuales hasta 20 millones de unidades de capacidad anual de combustión han quedado ociosas en el país, debido a la acumulación de una gigantesca sobrecapacidad de fábricas de combustión que hoy permanece infrautilizada.

La estrategia china se ha centrado en regiones donde la penetración del vehículo electrificado aún es baja y el precio sigue siendo el factor decisivo: México, Europa del Este y mercados de Latinoamérica y África, donde la disponibilidad y el coste del vehículo de combustión siguen marcando el ritmo de la demanda.

BYD ofrece 10.000 euros por los PureTech en Italia

La marca china BYD ha lanzado en Italia una agresiva campaña por la que ofrece hasta 10.000 euros de descuento a los propietarios de los automóviles del grupo Stellantis con motor 1.2 PureTech, un tipo de propulsor muy problemático por su correa bañada en aceite y que hace casi imposible su venta en el mercado de ocasión. Aunque no menciona explícitamente a Stellantis ni al motor PureTech, la campaña ha sido bautizada como «Operazione Purefication» y ofrece dichos descuentos para quienes adquieran cualquiera de los vehículos eléctricos o híbridos enchufables de la gama BYD.

Las ventas de campers bajan un 29% y las de autocaravanas repuntan un 19%

El sector de las autocaravanas y campers registró en el Estado español un descenso de las ventas del 6% con respecto a 2024, según los datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar), facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Este descenso es consecuencia de la caída de casi un 29% de las ventas de campers, al pasar de 3.377 en 2024 a 2.400 el año pasado, destacando la caída en las matriculaciones de los campers tipo «urban van», según indica la asociación. Sin embargo, las autocaravanas superaron en 2025 las cifras de los últimos tres años, repuntando casi un 19% sobre 2024 al pasar de 3.082 a 3.667 unidades. Respecto a los vehículos de segunda mano, se aprecia un nuevo crecimiento respecto a 2024 (+14,9%), acumulando una década de grandes incrementos proporcionales.