Los coches con motor diésel contaminan más que los camiones y los autobuses

El escándalo de las emisiones de Volkswagen no responde a un caso aislado, sino que fue la confirmación pública de que los datos de laboratorio no se corresponden con los que se registran en las carreteras.

Los coches con motor diésel generan más emisiones tóxicas de óxido de nitrógeno que los camiones y autobuses, según un estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT). Este organismo ha realizado estudios que, además, mostraron las discrepancias existentes entre los datos de emisiones realizados en pruebas de laboratorio y los que se registraban realmente en las carreteras. Precisamente, ese fue el punto de partida para destapar en Estados Unidos el escándalo de manipulación de datos de emisiones por parte del consorcio Volkswagen.

Para su nuevo estudio, los científicos del ICCT utilizaron datos tanto de Alemania como de Finlandia que muestran que los coches diésel, del tipo Euro 6, generan entre 480 y 560 miligramos de emisiones por kilómetro, mientras que los camiones y autobuses, del tipo Euro VI, solo emiten 210 miligramos por kilómetro.

El ICCT considera que los resultados del estudio muestran una vez más la necesidad de complementar los test de emisiones realizados en laboratorio con los de carretera. Ese tipo de test empezarán a ser introducidos en la Unión Europea a partir de setiembre para vehículos particulares mientras que para camiones ya son obligatorios.

El Gobierno alemán evitó comentar las conclusiones del estudio pero recordó que desde el año 2011 se trabaja a nivel europeo, por iniciativa germana, para introducir mediciones en condiciones de carretera y no de laboratorio.

Por encima del límite

Por su parte, la ONG alemana Deutschen Umwelthilfe (DUH) destacó que el ICCT viene a confirmar otras investigaciones realizadas en la primavera pasada.

La DUH recordó también que el límite de emisiones para autorizar la circulación de coches particulares del tipo Euro 6 es de 80 miligramos por kilómetro. Por ello, según advirtió esta ONG, a muchos modelos diésel nuevos se les hubiera debido negar la autorización en caso de que fueran obligatorias las mediciones en carretera.