VW lanza un ID.3 totalmente renovado

Llama la atención que el lanzamiento del VW ID.3 Neo se haya producido con tan solo 24 horas de diferencia respecto a la llegada del ID.Polo, un solapamiento que llega al extremo cuando observamos que ambos modelos eléctricos del fabricante de Wolfsburgo se ponen a la venta casi al mismo precio (tan solo 665 euros de diferencia).

En cualquier caso, hay que puntualizar que se trata de dos coches de segmentos diferentes, como pueden serlo el Polo y el Golf. El ID.Polo tiene una carrocería de 4,05 metros de longitud y, aunque ahora se lance con un motor de 211 CV de potencia (de ahí su precio de 30.705 euros), más adelante recibirá motores más pequeños, de 116 y 135 caballos, por lo que su precio se quedará en torno a los anunciados 25.000 euros.

Por su parte, el ID.3 es un coche más grande, de 4,29 metros de largo, y su motor más modesto tiene 170 CV, de ahí que su precio arranque en los 31.370 euros (sin incluir las ayudas del Plan Auto+, que todavía no ha entrado en vigor).

A este motor se le suman otros dos de 190 y 231 caballos, cada uno de los cuales dispondrá de su propia batería. Así, el de 170 CV tendrá una batería de 50 kWh, el de 190 CV una de 58 kWh y el de 231, una de 79 kWh.

Las autonomías homologadas parten desde los 415 kilómetros de la versión de acceso a la gama (batería de 50 kWh), siguiendo por los 490 de la versión intermedia (58 kWh), hasta llegar a los 625 kilómetros que ofrece la batería de mayor capacidad (79 kWh). Esta última supone una cifra relevante, ya que supera en 36 kilómetros la de la anterior versión con la misma capacidad.

La potencia máxima de recarga con corriente alterna es siempre de 11 kW, mientras que con corriente continua es de 105 kW en las baterías de 50 y 58 kWh y de 185 kW en el caso de la de 79 kWh.

NUEVO DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR

Como decíamos, el nuevo ID.3 llega con un diseño renovado, cuyos rasgos se asemejan ahora a los del resto de modelos de la gama ID. Los faros son distintos y tienen una tira de LED que los une entre sí, además de un logotipo retroiluminado. También cambia el parachoques, la parrilla y el diseño de las llantas de aleación, mientras que el techo, el alerón trasero y el portón están pintados ahora en el color de la carrocería.

El interior también ha experimentado cambios, con un diseño totalmente nuevo de salpicadero, volante y paneles de las puertas. Aunque lo más novedoso es el regreso de los mandos físicos, que se ubican bajo las salidas centrales de aireación.

El tamaño de la pantalla multimedia se mantiene en 12,9 pulgadas -aunque su formato es distinto y por ello puede parecer más grande-, mientras que la de la instrumentación crece hasta llegar a las 10,25 pulgadas (antes 5,3”), lo que le permite, entre otros, elegir la visualización como en el cuadro de instrumentos analógico del primer Volkswagen Golf (en la imagen pequeña).

Además, el ID.3 Neo incorpora el software más reciente desarrollado por Volkswagen para su gama eléctrica, que permite mejorar el rendimiento de los sistemas del vehículo y la experiencia de uso. Así, incorpora la llave digital, una función que permite acceder al vehículo y arrancarlo utilizando un teléfono o reloj inteligente.

Entre las funciones nuevas se encuentra asimismo una versión mejorada del Travel Assist que añade detección de semáforos; la función de memoria para el asistente de aparcamiento automático; o el One Pedal Driving, que permite conducir el coche sin apenas usar el pedal de freno y que lo llega a detener.

Y en cuanto a equipamiento, el Volkswagen ID.3 Neo ofrece numerosas opciones como un head-up display con realidad aumentada, techo panorámico, cámara con visión de 360 grados, funciones de masaje y memoria para los asientos delanteros o sistema de sonido premium de Harman/Kardon.

Solo se señaliza el 17% de las incidencias

La compañía tecnológica Netun Solutions, creadora de la baliza de emergencia V16, ha advertido de que solo el 17% de las asistencias en carretera que se realizan a diario se producen tras la activación de uno de estos dispositivos, de tal forma que el 83% de las incidencias no se señaliza. En el Estado español, se registran cerca de 11 millones de siniestros al año, de los cuales el 40% requiere asistencia, lo que equivale a más de 4 millones de intervenciones anuales o 12.000 diarias, según datos de Unespa. Sin embargo, las activaciones de balizas se sitúan en torno a las 2.000 al día, según cifras del Ministerio del Interior.

Comienzan a conocerse los participantes en el Mundial de Rally 2027

El Campeonato del Mundo de Rally, que se disputará a partir de 2027, incluirá un nuevo reglamento que supondrá un cambio radical en el panorama del WRC. La principal novedad radica en que la competición estará abierta a nuevos preparadores independientes, una modificación que pretende atraer a más equipos, además de reducir costes. Algunas fuentes aseguran que ya hay una docena de preparadores trabajando en ello, aunque lo cierto es que, de momento, solo se han presentado dos candidatos: el constructor belga Project Rally One y el leonés RMC Motorsport, fabricante de los N5 (en la imagen), cuyo nuevo coche se presentará después del verano. En cuanto a equipos oficiales, solo Toyota ha iniciado los test de su nuevo Rally1 a los mandos del piloto estonio Ott Tänak.