BYD irrumpe con un utilitario enchufable

Las motorizaciones híbridas enchufables han estado reservadas habitualmente a segmentos de tamaño medio y alto, por lo que la propuesta que acaba de realizar BYD montando esta mecánica en un compacto con carrocería de 4,16 metros de longitud resulta muy novedosa. Es por ello que el grupo chino presenta este vehículo como «el híbrido enchufable para todos» y asegura incluso que «llega a Europa para revolucionar el segmento B».

Esta última afirmación, aun siendo verdad en gran medida, resulta un tanto sorprendente, ya que la propia marca BYD también comercializa en nuestro mercado un B-SUV de tamaño compacto (4,33 metros de largo), el Atto 2, que monta el mismo grupo propulsor híbrido y cuyo precio también ronda los 25.000 euros. Por tanto, habría que decir que la revolución vino con el Atto 2 y que ahora BYD da un paso más aplicando esta tecnología a un modelo algo más pequeño.

Y es que la carrocería del Dolphin G DM-I es totalmente nueva. Aunque se parezca mucho a la del Dolphin eléctrico lanzado hace tres años, las medidas no coinciden. El nuevo híbrido tiene 4,16 metros de largo por 1,82 de ancho y 1,57 de alto, mientras que el eléctrico tiene 4,29x1,77x1,57 m. Tampoco lo podemos comparar con el Dolphin Surf, el utilitario eléctrico de la marca (3,99x1,72x1,59 m).

En cuanto a diseño, también encontramos diferencias significativas entre los dos Dolphin, empezando por el frontal, donde el híbrido adopta unos faros rasgados más estilizados que los peculiares grupos ópticos del eléctrico. La vista lateral resulta también muy musculosa, aunque ahora pierde el plástico negro de los pasos de rueda y el techo no tiene tanta caída como en el eléctrico. El mayor parecido lo encontramos en la zaga, donde ambos incorporan un portón rematado por un alerón y unos grupos ópticos que lo cruzan de lado a lado. El interior del Dolphin híbrido enchufable se parece también mucho al del eléctrico, con un volante ligeramente achatado en su parte inferior y una pantalla central que preside el salpicadero y que puede ser de 10,1 o 12,8 pulgadas, según versión.

DOS POTENCIAS Y BATERÍAS

Y vamos ahora con el apartado mecánico, muy similar al del Atto 2, ya que ambos montan prácticamente el mismo propulsor, basado en la tecnología Dual Mode (DM) de BYD que, a diferencia de los sistemas híbridos enchufables tradicionales, prioriza el funcionamiento eléctrico. Así, en la mayoría de situaciones, las ruedas son impulsadas por el motor eléctrico, mientras que el de combustión trabaja para mantener cargada la batería o asistir al motor eléctrico cuando se demanda una fuerte aceleración.

El Dolphin G DM-i se estructura en torno a dos opciones diferenciadas por la capacidad de su batería y por su potencia total. Las versiones Active cuentan con una batería de 7,42 kWh, que ofrece una autonomía 100% eléctrica de 40 kilómetros en ciclo combinado y una autonomía total combinada de 1.020 kms. Por su parte, los acabados Boost, Comfort y Sport incorporan una batería de 18,3 kWh, lo que permite extender la autonomía eléctrica hasta los 105 kilómetros y la autonomía total combinada hasta los 1.040 kms.

En lo que respecta al equipamiento de seguridad, dispone de sistemas de asistencia a la conducción como el control de crucero adaptativo y el control de crucero inteligente, asistente de mantenimiento de carril de emergencia y aviso de cambio involuntario de carril. Asimismo, cuenta con alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con función de frenada automática, detector de ángulo muerto, sistema de monitorización del conductor y alerta de apertura de puertas.

Se comercializará con una gama compuesta por cuatro niveles de acabado (Active, Boost, Comfort y Sport) y los precios parten desde los 25.200 euros para la versión Active, que pueden quedarse en 18.700 euros incluyendo las ayudas del Plan Auto+, la promoción de la marca y la financiación. La versión más equipada cuesta 30.700 euros, que pueden quedarse en 23.826 euros.

Recorre 2.400 kms. con un Passat 1.9 TDI

El youtuber alemán Elias Rischmüller ha logrado recorrer 2.398,7 kilómetros con un solo depósito en un VW Passat de 1998 equipado con el famoso 1.9 TDI de 110 CV, logrando un consumo récord de 3 litros a los cien. El viaje transcurrió entre la localidad alemana de Hildesheim y el Círculo Polar Ártico en Suecia, y para lograr la hazaña Elias utilizó técnicas de conducción extrema como mantener velocidades constantes de entre 70 y 90 km/h, así como pequeñas adaptaciones técnicas como neumáticos de baja resistencia, tapacubos carenados o aceite de baja viscosidad.

Maserati descubre las novedades de los Grecale, GranTurismo y GranCabrio

La prestigiosa marca italiana Maserati ha presentado las últimas novedades de las gamas Grecale, GranTurismo y GranCabrio, con las que busca revivir el espíritu icónico de estos tres modelos. El Grecale, que destaca por su gran habitabilidad interior, dispone de seis versiones que incluyen motores híbridos de 250, 300 y 330 CV, un eléctrico y un V6 en versiones de 390 o 530 CV. Por su parte, la gama de motores del GranTurismo incluye el emblemático V6 Nettuno Twin Turbo de 3.0 litros, disponible en dos niveles de potencia (490 o 590 CV), así como la versión eléctrica Folgore de 760 CV y 540 kilómetros de autonomía. Finalmente, la gama del GranCabrio se divide en tres versiones distintas dirigidas a tres tipos de clientes: el GranCabrio de 490 CV, el Trofeo de 590 CV y el Folgore de 760 CV.