Los híbridos enchufables declaran menos emisiones

Las ventas de vehículos híbridos enchufables siguen subiendo mes a mes y en lo que va de año registran un aumento del 36,4% en el mercado estatal, seguidos de los eléctricos (+32,9%) y de los híbridos no enchufables (+20,9%), si bien son estos últimos los que mayor cuota de mercado tienen, con un 39,7%, seguidos de los híbridos enchufables (11,1%) y de los 100% eléctricos (9,5%). El respeto al medio ambiente, la fiabilidad y la economía de uso son los principales argumentos a favor de los coches híbridos entre las personas conductoras, según el “Estudio Motor 2026” del Observatorio Cetelem publicado recientemente.

No obstante, otro estudio acaba de poner en entredicho los datos de emisiones oficiales de estos vehículos que combinan un motor de combustión con uno eléctrico para optimizar el consumo en recorridos urbanos. Así, según un análisis de la organización Transport & Environment (T&E) a partir de los últimos datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), los vehículos híbridos enchufables (PHEV) emiten de media seis veces más dióxido de carbono (CO2) en condiciones reales de circulación de lo que reflejan las pruebas oficiales de homologación.

Los datos, correspondientes a vehículos matriculados en 2024 y publicados recientemente por la Unión Europea, sitúan las emisiones reales medias de los híbridos enchufables en 145 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 24 gramos por kilómetro registrados en las pruebas oficiales. El análisis apunta además a que la diferencia entre las emisiones reales y las homologadas se ha ido ampliando desde que la Unión Europea comenzó a recopilar datos de emisiones en condiciones reales en 2021.

Según T&E, los 145 gramos de CO2 por kilómetro registrados por los PHEV en condiciones reales suponen solo un 14% menos que los modelos convencionales de gasolina y diésel, que alcanzan de media los 169 gramos por kilómetro.

Los datos analizados proceden de los monitores de consumo de combustible de unos 220.000 vehículos híbridos enchufables, lo que, según T&E, permite comparar el comportamiento de estos vehículos en condiciones reales con los resultados obtenidos mediante pruebas de laboratorio, en las que los vehículos siguen un protocolo estandarizado que no es representativo de lo que puede considerarse una conducción normal.

MANIOBRA DE «GREENWASHING»

Ante esta situación, la organización medioambiental ha reclamado a la UE que mantenga la actualización prevista de los denominados factores de utilidad, utilizados para calcular las emisiones de CO2 de los vehículos híbridos enchufables y aproximar las cifras oficiales a su comportamiento real.

La organización denuncia que los fabricantes europeos, a través de su asociación ACEA, están presionando para que se elimine una actualización normativa prevista para 2027 que permitiría reducir la diferencia entre las emisiones homologadas y las reales.

La directora de T&E en el Estado español, Isabell Büschel, ha criticado que los híbridos enchufables se comercialicen como una alternativa más limpia pese a que, según los datos analizados, sus emisiones reales se acercan a las de los vehículos de combustión.

«Los híbridos enchufables son una de las mayores maniobras de ‘greenwashing’ de la industria automovilística: se comercializan como una solución ecológica, pero en la práctica tienen un grave impacto medioambiental», ha destacado.

En estos momentos se están llevando a cabo las negociaciones sobre la revisión de las normas relativas a las emisiones de CO₂ de los turismos. Se prevé que el Consejo de la UE celebre un debate al respecto el 12 de octubre, mientras que la votación en el Parlamento Europeo está prevista para noviembre.

Tesla traerá a Europa su camión Semi

El fabricante norteamericano Tesla ha confirmado que el próximo año comercializará en Europa el Semi, su camión eléctrico diseñado para el transporte de larga distancia. La versión europea del Semi ofrece una autonomía estimada de 550 kilómetros a plena carga (40 toneladas incluida la tractora) y a una velocidad media de 80 kms/h. El fabricante anuncia que puede recuperar el 60% de la autonomía en apenas 30 minutos, con potencias de carga de hasta 800 kW. El tren motriz incorpora tres motores independientes en los ejes traseros, con una potencia de tracción de hasta 800 kW (1.088 CV).

Volvo inicia la producción en serie de sus camiones eléctricos

Volvo Trucks ha iniciado la producción en serie de su nueva generación de camiones eléctricos pesados con la salida de las primeras unidades de la línea de montaje de la fábrica de Tuve, en Gotemburgo (Suecia). En concreto, se trata del nuevo Volvo FH Aero Electric -que ofrece una autonomía eléctrica de hasta 700 kilómetros- y de los modelos de nueva generación Volvo FH, FM y FMX Electric, con autonomías de hasta 470 kilómetros. El Aero Electric de autonomía extendida, dotado ahora de una nueva tecnología de eje eléctrico (e-axle), puede incorporar una capacidad de batería «significativamente mayor» lo que, combinado con una elevada capacidad de carga útil, permite realizar con propulsión eléctrica «rutas que tradicionalmente han dependido de camiones diésel», apunta Volvo.