El Área de Ecología Urbana y Movilidad del Ayuntamiento de Iruñea ha encargado la elaboración del estudio de alternativas para la intervención en el futuro corredor sostenible de Labrit a la consultora iruindarra especializada en la materia SUMA Urban Sustainability Consultants por un importe de 13.915 euros.

El objetivo de este encargo es identificar la solución más adecuada, desde el punto de vista técnico, para modificar el aspecto y funcionalidad del ámbito del futuro corredor sostenible haciendo la zona más accesible para los usos peatonales y los medios de movilidad sostenibles y reduciendo, al mismo tiempo, el tráfico de vehículos a motor privados.

Desde el Ayuntamiento se señala que para el diseño de la intervención, que comprende desde el paseo de Alemanes hasta la avenida San Ignacio, incluyendo la calle Amaia, se tendrán en cuenta los criterios que ya se han aplicado para la definición de otros corredores sostenibles: mejorar las condiciones de la movilidad peatonal, potenciar el transporte público, garantizar la seguridad, comodidad y atractivo para las personas usuarias de la bici y proponer soluciones que tengan un coste económico bajo y cuya ejecución sea pueda realizar a corto plazo.

El plazo para la realización de todos los trabajos comprendidos en este estudio es de un máximo de 12 semanas desde su adjudicación (firmada este luenes por el área de Ecología Urbana y Movilidad) y se prevé que sea entregado a finales de diciembre.

El encargo especifica que correrá a cargo de la adjudicataria y dentro del plazo establecido la realización de presentaciones y consultas publicas de las alternativas hasta hacer una propuesta final.

Una vez completado este proceso, las áreas responsables de hacer realidad el futuro corredor sostenible (Movilidad y Proyectos, Obras y Conservación Urbana) estiman un plazo de cuatro meses para encargar, recibir y aprobar el proyecto de obras, con lo que los trabajos, si se cumplen las previsiones, podrían empezar para el mes de mayo del próximo año.

Con forma de ‘Y’ invertida con 2,2 kilómetros
El Grupo Técnico de Movilidad, en el que están representadas las áreas municipales de Ciudad Habitable y Vivienda, Seguridad Ciudadana y Convivencia y Ecología Urbana y Movilidad, además de la Mancomunidad de Iruñerria, es quien ha definido el ámbito de actuación física del futuro corredor sostenible de Labrit.

Para establecerlo, sus miembros han tenido en cuenta factores como las intervenciones y proyectos que ya están en marcha en la zona o las peticiones ciudadanas, entre las que se incluyen colectivos ciclistas y plataformas por la movilidad sostenible formadas por el vecindario de Txantrea.

El corredor tendrá forma de ‘Y’ invertida. El eje central partirá desde el paseo de Alemanes en su confluencia con la calle Magdalena, hasta la confluencia entre la calle Vergel y la calle Amaia, recorriendo la calle Vergel y la Cuesta del Labrit.

El ramal derecho de la ‘Y’ llegará hasta la céntrica avenida de San Ignacio, pasando por la calle Cortes de Nafarroa, mientras el ramal izquierdo del corredor sostenible irá, bien por la calle Amaia o bien por Emilio Arrieta y Olite, en ambos casos hasta llegar a la intersección la avenida Baja Navarra. En total se prevé actuar en una superficie de 2,2 kilómetros.

Características del estudio adjudicado
Definido el ámbito a acometer el servicio de Movilidad del Consistorio invitó el pasado 28 de septiembre a siete empresas especializadas a presentar ofertas para realizar el estudio de alternativas.

De las cinco presentadas antes del final de plazo, el 5 de octubre, resultó adjudicataria SUMA Urban Sustainability Consultants por un importe de 13.915 euros, bajo la fórmula de contrato menor. La adjudicación formal del encargo se realizó el lunes a cargo del área de Movilidad del Ayuntamiento de Iruñea.

Será esta empresa la encargada de realizar un estudio técnico que muestre diferentes alternativas en las que el Ayuntamiento de Iruñea pueda basarse a la hora de elaborar el proyecto definitivo de reforma de las calles comprendidas en el ámbito de actuación prefijado.

Las alternativas diseñadas deberán tener en cuenta los diferentes Planes municipales, Ordenanzas y legislación vigente, tanto en materia urbanística como de accesibilidad. Además deberán basarse en estudios de aforos que analicen las intensidades medias del tráfico, sus variaciones mensuales, las intensidades de tráfico diarias máximas y medias mensuales máximas e intensidades de tráfico en hora punta. Una vez seleccionada la alternativa final se realizarán microsimulaciones para evaluar su viabilidad.