Las míticas siglas GTi de Peugeot se electrifican

Volver al mercado con unas siglas míticas constituye un ejercicio muy arriesgado, ya que las expectativas suelen ser muy altas y no resulta fácil repetir el éxito cosechado décadas antes, sobre todo si la reedición se mueve con un motor eléctrico. Pero hay casos en los que se ha logrado, como el del Renault 5, que levanta pasiones incluso entre los más críticos con la movilidad eléctrica.

Pues bien, desde el hexágono llega también una nueva propuesta que tiene todos los ingredientes para convertirse en un éxito: el Peugeot e-208 GTi, que no es otra cosa que la reedición eléctrica del mítico 205 GTi, un coche lanzado en 1984 y que en poco tiempo se convirtió en todo un mito para las personas aficionadas a los automóviles, gracias a su diseño compacto y carácter deportivo.

El regreso de las siglas GTi de Peugeot se materializó hace dos semanas en el circuito de Le Mans, donde la marca conmemoró el centenario de su primera participación en las legendarias 24 Horas de Le Mans anunciando la apertura de pedidos del nuevo modelo.

A primera vista, queda claro que los diseñadores de Peugeot han logrado que el aspecto del nuevo coche se reconozca inmediatamente como un Peugeot GTi, gracias a su carrocería rebajada y vías ensanchadas, una característica común en todos los GTi de los últimos 40 años.

Además de ello, incorpora elementos visuales potentes pero no ostentosos, como llantas perforadas de 18” que recuerdan a las icónicas llantas «agujereadas» del 205 GTi, y pasos de rueda adaptados al mayor ancho de vía, con secciones inferiores abombadas que enfatizan la deportividad sin excesos.

Mientras tanto, el faldón delantero en el color de la carrocería y el difusor aerodinámico trasero en negro brillante aportan elegancia y discreción. Y qué decir del rojo GTi, presente en todo el vehículo, pero siempre con moderación: parrilla, faros, emblema delantero de Peugeot, pasos de rueda, pinzas de freno delanteras, insignias «208 GTi»...

En el habitáculo, el rojo y el negro marcan la pauta. Las alfombrillas, los tapetes y los cinturones de seguridad rojos -al igual que en el 205 GTi- crean un ambiente deportivo, mientras las costuras rojas también están presentes en el salpicadero, los paneles de las puertas y el volante compacto. Los asientos delanteros, que rinden homenaje al 205 GTi, presentan una inserción central roja, mientras el volante incluye también el emblema 208 GTi en rojo y las pantallas digitales presentan temática roja de serie.

MEJORAS MECÁNICAS

En el apartado mecánico, los ingenieros de Peugeot Sport han introducido numerosas modificaciones para mejorar el dinamismo del coche, entre las que destacan: carrocería rebajada en 27 milímetros; vías ensanchadas en 56 mm delante y 28 mm detrás; discos de freno delanteros de 355 milímetros; barra estabilizadora trasera adicional de 31 milímetros; dirección calibrada para una respuesta más directa y dinámica; y diferencial mecánico de deslizamiento limitado integrado en la reductora.

En cuanto a motor, dispone de un propulsor eléctrico que desarrolla 281 CV y ofrece un par de 345 Nm, gracias a que incorpora un software de control derivado de la competición. Con la mejor relación potencia-peso de su segmento (5,5 kg/CV), ofrece una aceleración de cero a cien en solo 5,5 segundos y la tracción es delantera. Su predecesor, el Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, tenía un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros que desarrollaba 208 CV y aceleraba de cero a cien en 6,5 segundos.

La batería tiene una capacidad de 54 kWh brutos y una refrigeración optimizada que evita la limitación de potencia en condiciones exigentes. Su autonomía oscila entre los 352 y los 375 kilómetros, dependiendo de los neumáticos que calce.

Ya se ha anunciado la apertura de pedidos con un precio de 41.800 euros al contado y desde 38.800 euros financiándolo con Stellantis Financial Services.

MG ubicará en Galicia su fábrica europea

El gigante chino SAIC, propietario de la marca MG, ha presentado recientemente la solicitud oficial para instalar en la comarca de Ferrol (A Coruña) su primera fábrica de coches eléctricos MG en Europa. Con una inversión inicial de 200 millones de euros, se prevé una producción anual de 120.000 vehículos, según informan fuentes de la Xunta, que ha declarado esta planta como proyecto industrial estratégico, lo que agilizará los trámites. Este proyecto, cuyas obras comenzarían en 2027, va a suponer en su primera fase la creación de 2.300 empleos (1.000 directos vinculados a la fábrica).

Leapmotor fabricará el compacto B05 en la planta de Stellantis de Zaragoza

La marca china Leapmotor, de la que participa el grupo Stellantis, ha anunciado que fabricará su compacto eléctrico B05 en la planta que el grupo posee en Figueruelas (Zaragoza), sumándose a los modelos que fabrica en la actualidad, como son el Peugeot 208, el Opel Corsa y el Lancia Ypsilon, y a los que se sumará también otro Lepamotor, el SUV eléctrico B10. De esta forma, el grupo liderado por el italiano Antonio Filosa pretende impulsar la fabricación en Europa de modelos 100% eléctricos. El Leapmotor B05 es un compacto deportivo perteneciente al segmento C con motor de 281 caballos y arquitectura de tracción trasera. Dispone de dos opciones de batería, con capacidades de 56,2 y 67,1 kWh, que pueden ofrecer hasta 480 kilómetros de autonomía. El precio de partida es de 23.775 euros