Audi recupera el A2 como el coche más eficiente

Poco antes del año 2000 Audi comercializó un utilitario con aspecto no muy agraciado que se convirtió en uno de los vehículos más eficientes del mercado gracias a su motor 1.2 TDI y a un coeficiente Cx de 0,25, con los que conseguía rebajar su consumo de gasóleo a solo 2,99 litros a los cien. Sin embargo, no tuvo mucho éxito y dejó de comercializarse en 2005.

Ahora, un cuarto de siglo después, la marca de los cuatro aros recupera no solo la denominación de aquel utilitario, sino también su filosofía, al presentar un nuevo A2 como el vehículo más eficiente de su historia, eso sí, ahora en versión eléctrica, pero también con una aerodinámica especialmente trabajada.

Lo que más llama la atención del nuevo compacto alemán -que se fabricará en la planta de Ingolstadt- es su gran parecido con el A2 original. Aunque ahora las proporciones son más atractivas, la silueta sigue mostrando un gran parabrisas frontal y una caída del techo que finaliza en un cristal trasero partido que da paso a un portón vertical.

El frontal incorpora una rejilla mucho más grande que la del A2 anterior, pero tampoco se parece en nada a la de los actuales Audi, ya que es totalmente rectangular, a diferencia de las ya tradicionales formas hexagonales.

En cuanto a dimensiones, el A2 e-tron mide 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,55 de alto, unas proporciones compactas pero que aprovechan bien el espacio interior, gracias a una batalla de 2,77 metros y a unos cortos voladizos. El maletero ofrece 396 litros de capacidad, cifra que aumenta hasta los 1.336 litros con los respaldos traseros abatidos.

Como decíamos, el nuevo A2 vuelve a presentarse como el coche más eficiente, ya que logra reducir su consumo hasta los 12,8 kWh a los cien en la versión más económica. Esto se consigue, en primer lugar, gracias a su coeficiente aerodinámico Cx de 0,24, para lo cual incorpora unos bajos totalmente carenados, una entrada de aire regulable, pasos de rueda optimizados, llantas específicas muy cerradas y manillas de puertas ocultas.

En segundo lugar, dispone de una gama de motores muy equilibrada. Estará disponible con cuatro niveles de potencia: 125, 140, 170 y 240 kW (170, 190, 231 y 326 CV respectivamente), todos ellos con tracción trasera.

Mientras tanto, la gama de baterías estará compuesta por tres tamaños (52, 61 y 84 kWh), que posibilitan autonomías eléctricas de entre 423 y 646 kilómetros. Admite potencias de carga rápida en corriente continua de hasta 183 kW en las versiones equipadas con la batería más potente, lo que le permite cargar del 10 al 80% en 29 minutos.

ESPACIO Y TECNOLOGÍA

El interior apuesta por el aprovechamiento del espacio y la tecnología. Así, Audi introduce por primera vez de serie el sistema de fijación magnética Fidlock, que permite sujetar distintos accesorios en el habitáculo mediante un sistema de imanes y bloqueo mecánico.

Incorpora de serie dos pantallas, una de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y otra táctil de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, las cuales pueden verse complementadas por un sistema de información proyectada con realidad aumentada opcional. Tras el volante hay unas levas que permiten elegir entre tres niveles de retención para la frenada regenerativa y en la consola central hay una repisa con dos cargadores inalámbricos para móviles con una potencia de 25 W y refrigeración.

En el apartado de seguridad, incluye de serie sistemas como el asistente de frenada de emergencia, el asistente de cambio de carril, el asistente de atención, el control de crucero adaptativo, el sistema de aparcamiento «parking system plus» y la cámara de marcha atrás.

Audi abrirá el plazo de pedidos del A2 e-tron en otoño y las primeras entregas están previstas para diciembre. Los precios oscilan entre los 37.760 euros (sin ayudas) de la versión de 125 kW y los 56.640 del modelo de 240 kW, disponible exclusivamente con el acabado Black Line.

Volkswagen abre los pedidos del ID.Polo

Volkswagen ha abierto este mes los pedidos del nuevo ID. Polo, el modelo eléctrico más asequible de la marca alemana, cuyos precios partirán desde los 25.735 euros para la versión de acceso Match con motor de 116 CV y autonomía de 323 kilómetros (batería de 37 kWh). Aplicando ayudas oficiales y descuentos, esta cifra puede rebajarse hasta los 17.900 euros. El ID.Polo, que se fabrica en Barcelona, también estará disponible en versiones equipadas con una batería de 52 kWh, que le permiten unas autonomías que rondan los 448 kilómetros y cuyos precios parten desde los 31.405 euros.

Dacia inicia la comercialización del Sandero Hybrid desde 19.890 euros

Dacia ha abierto los pedidos del nuevo Sandero Hybrid 155, la primera versión del emblemático modelo de la compañía rumana equipada con una motorización híbrida autorrecargable y que estará disponible desde 19.890 euros (acabado de serie Expression), lo que, según la marca, le convierte en el híbrido más accesible del segmento B. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 1,8 litros con dos motores eléctricos y desarrolla una potencia conjunta de 155 caballos. La tecnología incorpora además una gestión energética optimizada, gracias a la cual el vehículo arranca siempre en modo eléctrico y puede circular hasta el 80% del tiempo en ciudad sin emisiones. El consumo homologado se sitúa en 4,2 litros por cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones son de 96 gramos de CO2 por kilómetro.