Dacia estrena sistema eléctrico para sus 4x4

La electrificación de los automóviles está abriendo un sinfín de posibilidades técnicas, que van mucho más allá de añadir una asistencia eléctrica al motor de combustión. Un ejemplo de ello lo constituyen los nuevos SUV de Dacia, Duster y Bigster Hybrid-G 4x4, cuya tracción total se consigue añadiendo un motor eléctrico que transmite su fuerza a las ruedas traseras, lo que supone abandonar el tradicional sistema que envía la fuerza desde el motor delantero a través de un eje mecánico.

Para ello, estos coches incorporan un motor eléctrico de 13 CV, alimentado por una batería de iones de litio de 48V y 0,84 kWh, y conectado a las ruedas traseras, que entra en funcionamiento cuando las delanteras pierden adherencia, lo que los convierte en auténticos SUV 4x4.

Este motor eléctrico sirve también para mover el coche en modo totalmente eléctrico, hasta en un 60% en ciclo urbano gracias a que la batería se carga mediante el sistema de recuperación de energía durante la frenada.

Esta combinación única en el segmento proporciona un par motor significativo a bajas velocidades, mientras que, a velocidades más altas, el motor eléctrico funciona a un régimen reducido, garantizando una motricidad óptima al tren trasero. Dispone incluso de un «punto muerto» que elimina por completo las pérdidas por fricción para un consumo de combustible controlado cuando circula con ruedas motrices delanteras.

Además, el sistema eléctrico puede asistir al motor durante las fases de arranque y aceleración, como lo hacen todos los coches de hibridación ligera (MHEV), de tal forma que los consumos bajan hasta los 5,9 y los 5,8 litros (Duster y Bigster, respectivamente), con unas emisiones de 134 y 132 g/km.

Pero aún hay más. Otra novedad es que el motor de los nuevos Duster y Bigster, de 1,2 litros sobrealimentados y 140 CV, están preparados para funcionar indistintamente con GLP (Gas Licuado de Petróleo), con lo que se consiguen unos consumos de 7,2 y 7,1 litros, combustible con el que las emisiones de CO2 bajan hasta los 117 y los 115 gr/km, respectivamente.

Todo ello permitirá reducir el coste de uso en un 30%, ya que con sus dos depósitos de 50 litros para gasolina y 50 para GLP, la autonomía puede superar los 1.500 kilómetros (ciclo WLTP) sin necesidad de repostar. Todo ello le permite disponer del distintivo ambiental Eco de la DGT.

La transmisión también incluye novedades. El motor está acoplado a una caja de cambios automática EDC de doble embrague de seis velocidades con levas en el volante, una característica no muy habitual en este tipo de coches, lo que hará su conducción mucho más atractiva.

DUSTER Y BIGSTER, MISMO DISEÑO

El Bigster es considerado el hermano mayor del Duster, un todocamino con el que comparte muchos elementos, no así longitud y distancia entre ejes: 4,57 metros de largo frente a los 4,34 del Duster, y 2,70 metros de batalla frente a 2,65, lo cual permite ofrecer un habitáculo más espacioso, aunque sin la posibilidad de tener siete plazas.

En cuanto a diseño, el frontal es muy similar al del Duster, con las luces LED rasgadas en forma de Y y el nuevo logo en el centro, aunque en este caso la entrada de aire inferior es más grande y confiere al paragolpes un aspecto más robusto, al tiempo que los antinieblas van situados más arriba.

La vista lateral es también muy parecida, salvo a partir del pilar C, que es donde gana los 23 cms. de carrocería. Además, los pasos de rueda vienen reforzados con protecciones de plástico Starkle, un material reciclado desarrollado por Dacia, resistente a golpes y arañazos. Y en la zaga, encontramos los mismos grupos ópticos que en el Duster.

Ambos modelos llegarán a comienzos de este mismo año en los acabados Expression y Extreme a partir de 27.790 euros en el Duster, mientras que en el Bigster parten de los 30.890 euros.

Lamborghini presenta su Temerario en EEUU

Lamborghini ha presentado en Estados Unidos el Temerario, su primer superdeportivo con un motor V8 biturbo combinado con tres motores eléctricos y una potencia total de 920 CV. El sucesor del Huracán alcanza una velocidad máxima de 343 kilómetros por hora y puede acelerar de cero a cien en solo 2,7 segundos. La compañía espera producir más de 3.000 unidades al año del Temerario, uno de cuyos principales mercados será el de EEUU. Estrena nuevos cánones estilísticos en cuanto a diseño, ofreciendo posibilidades de personalización sin precedentes.

Seat inicia la producción de los nuevos Ibiza y Arona en su planta de Martorell

Seat da un paso adelante en su gama urbana con la renovación de dos de sus modelos más emblemáticos, el Ibiza y el Arona, diseñados, desarrollados y producidos en las instalaciones de Martorell (Barcelona), para seguir siendo referentes en sus respectivos segmentos. Estas nuevas versiones, que estarán listas este mes de enero, cuentan con un diseño renovado, interiores mejorados, una gama de motores turbo TSI, equipamiento de serie ampliado y sistemas de seguridad avanzados. La llegada de estas nuevas versiones se enmarca en la estrategia de la compañía para renovar toda su gama con opciones electrificadas. Se comenzará con versiones Mild-Hybrid del Ibiza y del Arona en 2027, seguidas por una motorización Full Hybrid para el León en 2028 y posteriores actualizaciones del León y del León Sportstourer en 2029.