El Leapmotor B03X llega al segmento de moda

Leapmotor, el fabricante que se ha asociado con el grupo Stellantis para expandirse fuera de China, desembarcaba en nuestro mercado en 2024 con dos modelos, y en este momento dispone de una gama de cinco coches electrificados para todo tipo de necesidades y bolsillos: desde un utilitario de 3,62 metros de largo que compite por ser el más barato del mercado, hasta un elegante SUV de 4,73 metros, pasando por dos compactos de tamaño medio.

Era evidente que en la gama faltaban algunos SUV de tamaño más compacto -los que más éxito están teniendo-, por lo que primero lanzó el B10, de cuatro metros y medio de longitud, y ahora presenta el B03X, de 4,20 metros, un segmento en el que todas las marcas quieren estar presentes: Peugeot con su E-2008, Kia con el EV3 y BYD con el Atto 2. A pesar de tener diez centímetros menos que todos ellos, el Leapmotor B03X dispone de una distancia entre ejes de más de 2,60 metros, una cifra que se acerca mucho a la de sus contrincantes.

Esto se debe a que estrena una nueva plataforma eléctrica, con la cual la marca china da el pistoletazo de salida a una nueva generación de vehículos eléctricos más inteligentes y asequibles, que sentará las bases de su expansión internacional.

En lo que se refiere al diseño, el nuevo Leapmotor (que en China se conoce como A10) sigue las líneas de sus predecesores, con un frontal cerrado, una rejilla inferior trapezoidal y faros rasgados. El lateral se distingue por una elevada línea de cintura y el detalle de la rejilla tras el pilar C, un elemento que inauguró el Citroën C3 Aircross y que están adoptando muchos modelos de este tipo.

El habitáculo destaca por su diseño minimalista, presidido por una gran pantalla flotante de 14,6 pulgadas desde la que se controlan la mayoría de las funciones del sistema multimedia. Tras el volante, de aspecto futurista, encontramos una pantalla para la instrumentación de 8,8 pulgadas que proporciona la información esencial para la conducción.

En cuanto a equipamiento, Leapmotor ha hecho una apuesta por llevar los sistemas avanzados de asistencia a la conducción a los modelos más asequibles. Así, el B03X destaca por integrar un sensor Lidar para reforzar las funciones avanzadas de ayuda a la conducción. Asimismo, incorpora elementos habituales en modelos de lujo, como iluminación ambiental, base de carga inalámbrica para el móvil y doble posavasos en la consola central. Aunque uno de los puntos fuertes del sistema es su asistente con inteligencia artificial desarrollado sobre la base de Qwen, de Alibaba, que promete una interacción más natural entre conductor y vehículo.

DOS OPCIONES DE BATERÍA

En cuanto a mecánicas, estará disponible con dos opciones de batería, ambas de tipo LFP (litio-ferrofosfato), una de 39,8 kWh de capacidad y otra de 53 kWh. Según el ciclo chino CLTC, las autonomías anunciadas son de 403 y 505 kilómetros respectivamente, que bajarían a unos 350 y 440 km en el ciclo WLTP.

La batería admite carga rápida, pudiendo pasar del 30% al 80% en apenas 16 minutos en condiciones óptimas. Un registro que, de confirmarse en la práctica, lo colocaría entre los más ágiles de su segmento a la hora de recuperar energía en viaje.

Este nuevo modelo de Leapmotor llegará en el segundo semestre del año con unos precios que aún no se han hecho públicos, pero que podrían rondar los 25.000 euros, una cifra muy por debajo de sus más directos rivales.

Tal y como están haciendo otras marcas chinas, se fabricará en una planta europea con el objetivo de evitar los aranceles de importación desde China, y hay rumores de que podría ensamblar en la fábrica de Stellantis de Zaragoza.

El Twingo, a partir de abril por 19.500 euros

Renault comercializará a partir de este mismo mes el Twingo E-Tech, un modelo, completamente renovado que llega en versión 100% eléctrica con un precio desde 19.500 euros al contado (12.970 euros con descuentos incluidos), posicionándose como una de las opciones más eficientes y tecnológicas del segmento A. Estará equipado con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y una batería de 27,5 kWh que le otorga una autonomía de 263 kilómetros. Aunque mantiene su archiconocida silueta, la firma francesa le ha otorgado una reinterpretación más moderna a su frontal, con faros redondeados LED.

Omoda & Jaecoo mantiene su intención de fabricar en Barcelona lo antes posible

La compañía china Omoda & Jaecoo ha confirmado que mantiene su objetivo de producir tanto modelos Omoda como Jaecoo en la antigua planta de Nissan -actual fábrica de Ebro con la que comparte empresa matriz, el grupo Chery- y configurar así sus vehículos en el Estado español «lo antes posible», aunque aún no hay una fecha cerrada. Para la marca, ensamblar vehículos en Barcelona servirá como palanca para reforzar su imagen y despejar recelos sobre su origen. «No somos solo chinos», afirmó el vicepresidente de Omoda & Jaecoo España, Francesco Colonnese. La compañía espera lograr este año una cifra de 40.000 matriculaciones. Desde su desembarco en 2024, el grupo ha alcanzado los 105 puntos de venta y ha entregado cerca de 24.000 unidades en 2025, a las que hay que sumar las 14.785 vendidas el primer trimestre.