Reducciones de jornada que irían desde las 37,5 hasta las 30 horas semanales es lo que propone LAB como alternativa al ERTE que la multinacional pretende aplicar en Volkswagen Navarra para 2026 para completar la electrificación de la planta en el primer semestre del próximo año, de cara al lanzamiento de dos modelos con esas características.

Esta propuesta del sindicato ha sido dada a conocer públicamente este martes en una comparecencia ante los medios por Asier Calderón, de la Federación Industrial de la central, y Raúl Portillo, responsable de LAB en VW, en euskara y castellano, respectivamente.

Los portavoces sindicales han anunciado que LAB no va a aceptar la aplicación del citado ERTE y, a cambio, hace una propuesta «real y factible» de reducción de jornada que «garantiza la estabilidad laboral de la plantilla y con una aplicación permanente más allá de 2026, ya sea en días o en horas de trabajo». Y tendría esa permanencia, ya que considera que «este escenario representa una oportunidad de afrontar el reparto del empleo».

Portillo y Calderón han alertado de que «a día de hoy, no se cuenta con datos concretos sobre cómo afectará la electrificación a la factoría, aunque se ha hecho público que se están produciendo recortes de personal en fábricas de automoción a nivel mundial».

Ante ese riesgo, han apuntado que, con su propuesta, «solventaríamos el calendario de producción de 2026, con un exceso de días de cierre, y posibilitamos que la plantilla afronte el futuro sin temor a recortes de personal».

Además, han denunciado que VW Navarra ha abusado de los ERTE desde 2018 y que «los ha aplicado de manera continuada desde 2020 hasta la actualidad. El abuso por parte de las multinacionales de los ERTE como medida de flexibilidad debería estar penalizado, ya que es un ahorro de costes para el empresario a costa del erario público y de la merma salarial que padecen los trabajadores y trabajadoras».

Costes frente a beneficios

En este sentido, han destacado «el impacto que esta política de aplicación de ERTE ha tenido sobre la plantilla. Al finalizar 2025, un trabajador o trabajadora del taller de Montaje que se haya visto afectado o afectada por la totalidad de los ERTE aplicados habrá consumido de sus prestaciones de desempleo aproximadamente seis meses».

Pero el efecto va más allá, según sus cálculos. Así, «considerando un nivel salarial 4 y 10 años de antigüedad, el coste económico que han supuesto los diferentes ERTE a cada trabajador o trabajadora es de unos 5.700 euros». Una cifra que han calculado «restando las diferentes pagas acordadas como contraprestación al ERTE de los pluses que los trabajadores han dejado de percibir durante los ERTE».

Teniendo en cuenta esta doble repercusión onerosa, LAB critica «la versión oficial de la empresa sobre la compensación salarial durante los ERTE. A algunos se les llena la boca al decir que VW Navarra complementa al 100% el salario en los ERTE y eso es mentira».

Además, los salarios de la plantilla que VW Navarra ha dejado de pagar «superan los 25 millones de euros», una cantidad «que ha sido cubierta solidariamente por el resto de la sociedad».

Y frente a estos costes para plantilla y sociedad, lo que la empresa se ha ahorrado por no pagar los pluses «supera los 20 millones de euros», cuando «los beneficios obtenidos por la compañía durante los años en que aplicó los ERTE, sin contar todavía 2025, superan los 442 millones de euros». Una circunstancia que le lleva a concluir al sindicato que «VW Navarra no solo aplica los ERTE como medida de flexibilidad, sino que hace caja cada vez que los aplica».