El Plan Auto+ para promover la adquisición de coches eléctricos e híbridos enchufables se retrasa. El Ministerio español de Industria anunció el programa en febrero (con carácter retroactivo desde el 1 de enero), pero a día de hoy sigue sin hacerse pública la convocatoria de ayudas, que podría no llegar hasta julio.

La principal razón que se baraja como causante de este retraso apunta a la complejidad de los criterios técnicos que determinarán qué modelos serán subvencionados y con qué importe, ya que Bruselas quiere apoyar a los coches fabricados en la UE.

Esta demora preocupa especialmente a los concesionarios, que desde hace meses están adelantando a los compradores el importe de las ayudas mediante fórmulas de financiación a interés cero a la espera de que el Gobierno active definitivamente el mecanismo de compensación.

Pero comencemos explicando las características del nuevo plan previsto para 2026, cuya dotación alcanza los 400 millones de euros, y sus diferencias con el anterior, el Moves III. Básicamente, la principal diferencia radica en que el descuento del Plan Auto+ lo aplicará el concesionario en el momento de la compra por lo que, en principio, no será necesario esperar meses -incluso un año- para recibir la subvención.

El importe de las ayudas también cambia. Mientras el plan Moves contemplaba ayudas de hasta 7.000 euros, incluyendo el achatarramiento, ahora las ayudas tendrán un máximo de 4.500 euros, a los que se podrán añadir los 1.000 euros de rebaja que deberán aplicar los concesionarios. Lo que no incluye el nuevo plan son las ayudas a los puntos de recarga, que sí se contemplaban en el plan Moves.

Otro de los cambios fundamentales consiste en que la gestión de estas ayudas va a ser centralizada por el Gobierno español. Anteriormente, eran las comunidades autónomas las encargadas de realizar los pagos, pero ahora se ha eliminado esa vía, alegando que era uno de los motivos por los que se retrasaban los plazos de cobro.

ETIQUETA CERO

¿Y qué coches podrán acogerse a estas ayudas? Pues todos aquellos que dispongan de etiqueta Cero, es decir, los eléctricos y los híbridos enchufables. Estos últimos recibirán una subvención menor que los 100% eléctricos, y además ahora no se tendrá en cuenta su autonomía, algo que sí lo hacía el plan Moves III.

Sea de una forma o de otra, ni los eléctricos ni los híbridos enchufables podrán superar el precio de 45.000 euros antes de impuestos.

Al nuevo plan podrán acogerse también coches kilómetro 0 y seminuevos. En estos casos, el requisito será que el vehículo haya sido matriculado después del 1 de enero de 2025 y que la operación se realice a través de un concesionario oficial.

Otras de las características del nuevo plan -al que se apunta como causante del retraso de su entrada en vigor- es que el nuevo sistema favorecerá especialmente a los modelos fabricados en Europa, una medida aprobada por Bruselas para proteger a la industria local frente a la masiva llegada de modelos chinos.

De esta forma, solo los coches ensamblados en Europa -o al menos una parte del proceso de fabricación- obtendrán el 100% de la ayuda, y los que no cumplan ese criterio podrán ver rebajado el importe a un 75%. Se trata del criterio denominado EEE (Eléctrico, Económico y Europeo).

De esta forma, el modelo elegido recibirá el 50% de la subvención si es un vehículo 100% eléctrico, a lo que se añadirá un 25% si su precio no supera los 35.000 euros sin impuestos, y el 25% restante si está fabricado en Europa.

Este último es un requisito que afecta también a las baterías pero, ¿es posible verificar realmente dónde están hechas? Pues parece ser que no, ya que las materias primas con las que están fabricadas provienen de diferentes partes del mundo y, además, un modelo puede llevar hoy una batería certificada como europea, pero dentro de seis meses puede no hacerlo, por lo que resulta inviable certificar la procedencia durante todos los años de producción del modelo.

DOTACIÓN INSUFICIENTE

Otro de los problemas que presenta este plan, y que ya padecieron los anteriores, es que la dotación inicial del programa puede resultar insuficiente para cubrir la demanda. Los 400 millones de euros previstos pueden agotarse en pocas semanas -hay quien habla ya de septiembre-, ya que el programa tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero y, una vez se abra el plazo, tendrán prioridad las solicitudes efectuadas en los primeros seis meses del año.

Por ello, los concesionarios reclaman una ampliación presupuestaria para evitar que las ayudas desaparezcan en pocos meses.

En cualquier caso, recomiendan a quienes tiene previsto comprar coche este año no esperar a que se haga pública la convocatoria, sino que la operación se haga antes del verano. Fuentes de Faconauto indican que las operaciones de compra efectuadas desde comienzos de año suponen ya casi el 50% de la dotación prevista.

Desde ANFAC, su director general, José López-Tafall, insistía recientemente en que el Plan Auto+ constituye una herramienta «clave» para consolidar este crecimiento y acercar el Estado español a los niveles de electrificación que ya registran otros mercados europeos. «El mercado electrificado continúa consolidando su crecimiento y mantiene la tendencia positiva iniciada hace 18 meses, pero el plan Auto+ no ha de demorarse más. Se trata de una herramienta clave para impulsar la demanda y facilitar el acceso de los ciudadanos a la movilidad electrificada», señaló el responsable de la patronal al analizar los últimos datos del mercado.

El Plan Auto+ anunciado para este 2026 no solo abarca automóviles de turismo, sino que incluye también la adquisición de furgonetas o vehículos comerciales. En este caso, la cuantía puede llegar hasta los 5.000 euros, algo especialmente relevante para autónomos y pequeñas empresas que dependen del transporte en su actividad diaria.

De hecho, en el caso de los autónomos y empresas de hasta diez trabajadores, el importe puede llegar a los 7.500 euros para las furgonetas.

Los eléctricos cogen impulso y se sitúan en segunda posición

Los datos de ventas de automóviles en lo que va de año en Hego Euskal Herria revelan movimientos significativos, como el ascenso de los 100% eléctricos a la segunda posición del ranking, dando el a los de gasolina y a los híbridos enchufables. Y eso que todavía no se ha puesto en marcha el plan Auto+ para impulsar las ventas de electrificados.

El tipo de motorización más demandado entre enero y mayo ha vuelto a ser el híbrido no enchufable, aquel cuyo funcionamiento apenas difiere de un coche de gasolina normal, salvo en su sistema eléctrico que mejora la eficiencia del vehículo (microhíbridos o MHEV). Con un total de 7.613 unidades vendidas (un 12,2% más que en el mismo periodo del pasado año), este segmento de vehículo sigue representando casi la mitad (48,7%) del total de ventas registradas en Hego Euskal Herria entre enero y mayo.

El segundo tipo de propulsión que más ventas ha registrado es el de los 100% eléctricos, que con un incremento del 74,35% respecto al año pasado escala de la cuarta a la segunda posición, con un total de 2.509 unidades matriculadas, lo que representa una cuota de mercado del 16%. En tercer lugar se sitúan los coches con motor gasolina, de los que se vendieron 2.323 unidades, un 24,3% menos que el año pasado, con una cuota del 14,8%.

Los híbridos enchufables (PHEV), que el año pasado registraron una fuerte subida, este año crecen un 41,1%, con una cifra de ventas de 2.051 unidades y cuota del 13,1%.

En los últimos escalones de la tabla se sitúan los coches propulsados por gas (GLP) que, frente al fuerte incremento registrado el pasado año, esta vez registran un descenso del 22,36% con 764 unidades vendidas y una cuota del 4,8%; y los coches diésel, que siguen en caída libre con un descenso del 36,4%, ya que entre enero y mayo solo se vendieron 357 unidades en Hego Euskal Herria (cuota del 2,28%).

En cuanto a los eléctricos más vendidos, en el ámbito estatal el líder volvió a ser el Tesla Model 3, con una subida del 42,8% respecto a 2025, seguido del Tesla Model Y, del BYD Dolphin Surf, del Toyota C-HR+ y del Kia EV3. Entre los híbridos enchufables, BYD colocó dos de sus modelos en las primeras posiciones: el Seal U y el Atto 2.

Y en el conjunto del mercado, el modelo más demandado volvió a ser el Dacia Sandero, con 14.252 unidades entre enero y mayo, seguido del Ibiza (12.382) y del Toyota Corolla (10.930).