En este repaso a algunos de los vehículos clásicos que han hecho historia, resulta obligado hacer mención al Renault 5 Copa, un coche fabricado para participar en las copas de promoción que organizaba la marca francesa y cuya popularidad lo convirtió en un modelo mítico entre los aficionados al mundo del motor. Basado en el Renault 5 «de calle» que salió al mercado en 1972, hubo que esperar cinco años hasta que llegase la versión de competición, bautizada como Copa (Alpine en el Estado francés). Sustituyó al ya obsoleto Renault 8 TS, que se seguía utilizando en carreras.

El Renault 5 Copa era uno de los coches más caros del mercado de aquella época, ya que costaba 500.000 pesetas (3.000 euros), precio solo superado por unos pocos modelos, entre ellos su hermano el Alpine A110.

Se trata de una versión muy escasa, ya que en total se fabricaron apenas 2.000 unidades, de las que se estima que podrían sobrevivir menos de 500, por lo que su cotización actual es muy elevada. Una unidad en buen estado de conservación puede superar los 6.000 euros.

Uno de estos modelos lo encontramos el pasado mes en la travesía de Don Bosco de Errenteria, pilotado por sus propietarios Alberto Martínez de Lizarrondo y Ascensión Arbeo, vecinos de Zarautz.

¿Qué características tiene el motor del Renault 5 Copa?

Monta un propulsor de 1.397 centímetros cúbicos, con culata Alpine, y da una potencia de 93 caballos, cuando en aquella época la mayoría de utilitarios eran del tipo del Seat 127 o Renault 4, con potencias que rondaban los 30 o 40 caballos. Se sitúa un escalón por encima del Renault 5 TS, que, con 1.289 c.c. y 64 caballos, era considerado una versión semideportiva.

¿Por qué este coche llegó a convertirse en un modelo mítico?

Porque fue el modelo que Renault utilizó en aquella época para la competición, llegando a competir en el Mundial, y porque fue precursor de otros modelos míticos, como el Alpine Turbo (108 CV) o el GT Turbo del Supercinco (120 CV), muy conocido también, pero a causa de su peligrosidad.

¿Desde cuándo lo tiene y en qué estado se encontraba?

Lo tengo desde hace un año y medio aproximadamente y se encontraba en perfecto estado, tal y como está ahora, totalmente de serie. Tiene 80.000 kilómetros reales. Es uno de los modelos fabricados por FASA en Valladolid y luce los colores oficiales que ha utilizado Renault en la competición: el blanco, el amarillo y el negro. Tiene también los faros de largo alcance y las llantas que se utilizaban en la época.

¿Qué uso le da al coche?

Normalmente lo empleamos para hacer rallies de regularidad bien aquí, en Gipuzkoa como en Bizkaia, o en Cantabria. En total, hacemos siete u ocho carreras a lo largo del año. Y esta vez no queríamos perder la oportunidad de participar en la Travesía de Don Bosco, que nos pilla cerca de casa.

¿Qué características destacaría de él?

Pues que es un coche muy fácil de llevar, muy ligero, muy manejable y que permite hacer una conducción deportiva, ya que acelera y frena muy bien. Es divertido y hasta la fecha no nos ha dado más que satisfacciones.

¿Es costoso su mantenimiento?

No. Lo bueno de él es que es de estricta serie, es decir, no tiene piezas específicas de competición y coinciden totalmente con las de cualquier modelo Renault básico. En ese aspecto, no tenemos ningún problema, aunque el motor esté preparado para ofrecer mayor rendimiento.

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