La construcción de la línea de tren alta velocidad (LAV) de Burdeos a Dax, que debe servir para dar continuidad a la ‘Y vasca’, puede ser abandonada al igual que la de Burdeos a Toulouse, principalmente por razones presupuestarias.

Una fuente próxima al Consejo de Orientación de Infraestructuras (COI) al que el Gobierno francés había encargado una misión para establecer prioridades entre los proyectos señala al diario económico ‘Les Echos’ que se va a decantar sobre todo por modernizar las líneas existentes.

El informe final del COI, que inicialmente se esperaba en diciembre y luego en enero, no se publicará hasta «finales del primer trimestre», después de las elecciones municipales del 15 y 22 de marzo, según la publicación francesa.

Aunque la fuente puntualiza que los autores no dictarán el abandono de las líneas Burdeos-Dax y Burdeos-Toulouse, puesto que delegarán la decisión final a los poderes públicos, sí que la dejan aparcada en su análisis.

Esos dos tramos, que por una parte deben conectar con la alta velocidad que llegará desde Hego Euskal Herria, se habían programado desde 2021-2022 cuando el primer ministro francés era, precisamente, el actual responsable ejecutivo de la compañía ferroviaria estatal SNCF, Jean Castex.

Entonces se había calculado que los 327 kilómetros tendrían un costo de 14.000 millones de euros (la cifra estimada es ahora superior), y que el Estado asumiría un 40 % del total, los municipios otro 40 % y la Unión Europea el 20 % restante.

Sin embargo, en nombre de la realidad de la situación económica y de las incertidumbres sobre las perspectivas de la evolución del tráfico en esos corredores, el COI podría preconizar su abandono.

Siempre según ‘Les Echos’, prefiere otro proyecto de LAV, el que iría de Montpellier a Perpinya, y que enlazaría allí con las líneas de alta velocidad desde Barcelona.

Preocupación de Pradales

De confirmarse esta decisión, supondría un golpe enorme para los impulsores del TAV en Euskal Herria, especialmente en el sur, donde el lehendakari de la CAV, Imanol Pradales, ya había manifestado sus temores hace apenas un mes.

En una rueda de prensa ofrecida en Burdeos junto al presidente de Nueva Aquitania, Alain Rousset, a primeros de diciembre, Pradales estimó que «el Estado francés estaría perdiendo una grandísima oportunidad en términos de competitividad si no acelera las obras y si no inicia los trabajos que requiere el cumplir con los compromisos que ha establecido la propia Comisión Europea».

En esa comparecencia ya lamentó que «en el Estado francés en 2032 ni siquiera se habrá acercado la alta velocidad a Dax. Las proyecciones más favorables hablan de una línea Burdeos-Dax en el entorno de 2034».

En realidad ese pronóstico de Pradales ya era muy optimista. El ministro español de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aseguró hace un año que el Gobierno francés le había indicado que la conexión de alta velocidad entre ambos países no llegará al menos hasta 2040 en el caso de Catalunya y hasta 2042 en el caso de Irun, «en el mejor de los casos».