A la hora de comprar un vehículo, a todos nos ha asaltado la duda: ¿qué será mejor, comprar el coche o hacer un renting? Y si lo compro ¿con financiación clásica o en multiopción? Para resolver estas interrogantes, la Organización de Consumidores y Usuarios ha consultado en concesionarios de coches nuevos y en empresas de renting por las distintas modalidades de alquiler y compra y ha elaborado un informe para mostrar qué sale más barato y qué ventajas e inconvenientes tiene cada modalidad.

Para este estudio, la OCU ha tomado como referencia un modelo concreto, el Toyota Corolla 140 e-CVT Active Plus, un híbrido no enchufable con etiqueta ECO, y ha calculado el coste de su uso durante cuatro años por medio de renting o a través de compra directa.

En el caso del renting -un contrato de larga duración que suele abarcar entre tres y cinco años por medio de una limitación máxima anual de kilómetros elegida por el cliente-, el precio incluye todos los gastos asociados al uso del vehículo durante cuatro años, como son la revisiones oficiales, el seguro a todo riesgo, impuestos y cambio de neumáticos, que sumarían 5.549 euros para el vehículo analizado.

Con esta modalidad, el coste de la operación oscilaría entre los 19.680 y los 23.602 euros según la compañía y las condiciones acordadas. Dada esta gran diferencia, de hasta el 20%, la OCU aconseja comparar teniendo en cuenta que las mejores ofertas varían según el modelo y la marca elegida, valorando dos limitaciones: el límite de kilómetros recorridos y la posible cancelación anticipada del contrato.

En comparativa, si la compra de este modelo se hiciese al contado, el desembolso a afrontar por el usuario sería obviamente superior, unos 26.645 euros, si bien resulta la fórmula más barata si se revende el vehículo a los cuatro años, ya que en esta modalidad no se afrontan intereses ni comisiones y se puede recuperar parte de su valor en el mercado de segunda mano.

Según los cálculos efectuados por la OCU, si a los 26.645 euros del precio de adquisición se suman los gastos asociados a su uso (5.549 euros) y se le resta el valor del vehículo al venderlo (14.675 euros según Ganvam), su coste final se quedaría en 17.519 euros.

Por su parte, la adquisición mediante financiación bancaria se situaría en un punto intermedio, en torno a los 22.000 euros transcurridos cuatro años, con un préstamo con una TAE del 6,45%. Este cálculo es el resultado de sumar la entrada y las cuotas de 48 meses (20.947 euros) a los gastos asociados a su uso en ese periodo (5.549 euros) y restar el valor del vehículo al venderlo cuatro años después (14.675 euros).

Por último, la financiación multiopción implica cuotas más bajas pero una gran cuota final. Con Toyota Easy, la modalidad que ofrece la marca para recorrer hasta 25.000 kilómetros al año y que incluye ya un seguro a todo riesgo (con franquicia el primer año) y el mantenimiento, el coste total alcanzaría 23.837 euros en caso de devolver el coche al cuarto año.

RECOMENDACIONES

Como conclusión, la OCU señala que el renting puede ser la mejor alternativa «para quienes priorizan comodidad, previsión de gastos y cambio de coche frecuente», mientras que la compra al contado o la financiación bancaria resultan más adecuadas «para quienes planean conservar el vehículo a largo plazo».

En todos los casos, la organización recomienda comparar ofertas, revisar las condiciones relacionadas con el kilometraje, comprobar si existe opción de compra y exigir máxima claridad en las penalizaciones.

Asimismo, recuerda que las ayudas a la compra del Plan Auto+ y la deducción fiscal por la compra de vehículos eléctricos o híbridos enchufables no son aplicables a los contratos de renting de particulares, lo que hace que la adquisición sea si cabe más favorable.

Bruselas siembra dudas sobre la baliza V-16

La CE ha puesto en duda la legalidad de la baliza de señalización V-16 al confirmar que el Estado español no le notificó el decreto que posibilitó su implantación, si bien no aclara si en este caso era obligatorio hacerlo. La Comisión Europea explica que puede abrir un expediente de infracción si los estados no cumplen su obligación de comunicar los proyectos de reglamentos técnicos. Además, y según la jurisprudencia del TJUE, los tribunales estatales pueden abstenerse de aplicar reglamentos técnicos no notificados, lo que podría alimentar litigios sobre sanciones o sobre la propia exigencia técnica del dispositivo.

BYD inicia la comercialización de camiones eléctricos en el Estado español

La marca china BYD Trucks, la división de camiones eléctricos del mayor fabricante de vehículos electrificados del mundo, ha entregado las primeras dos unidades 100% eléctricas a la empresa logística Dachser, que serán incorporadas a su red logística en Barcelona y Valencia. Se trata de la primera entrega de camiones eléctricos que realiza el fabricante en el Estado español. Las dos unidades corresponden al modelo BYD ETM6 -con batería de 126 kWh y autonomía cercana a los 200 kilómetros-, que Dachser ha venido probando desde septiembre de 2025 en operaciones reales de reparto urbano y distribución, con más de 3.500 kilómetros recorridos. Este periodo de pruebas ha servido para validar el rendimiento, la fiabilidad y la eficiencia del vehículo en diversos entornos logísticos, según ha expresado la compañía.