GARA
IRUÑEA

2.000 millones para dos tramos de TAV: Iruñerria y Zaragoza-Castejón

Entre 1.750 y 2.000 millones de euros en función de las alternativas. Esto es lo que costará la construcción del TAV a su paso por Iruñerria y el tramo de Zaragoza a Castejón. Dos proyectos que podrían estar definidos, que no construidos, en la próxima legislatura.

Presentación de los estudios informativos.
Presentación de los estudios informativos. (MITMA)

La construcción del tren de alta velocidad (TAV) a su paso por Iruñerria supondrá un coste de 500 millones de euros. Y el tramo entre Zaragoza y Castejón costará entre 1.250 y 1.500 millones de euros, en función del trazado que finalmente se ejecute.

Así lo anunciaron ayer la lehendakari, María Chivite; el secretario general de Infraestructuras de Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), Xavier Flores; y el director general de Planificación y Evaluación de la red ferroviaria del ministerio, Casimiro Iglesias, que presentaron los estudios informativos en una rueda de prensa ofrecida en el Palacio de Navarra, en Iruñea.

En el caso de Iruñerria, el estudio plantea un tramo de 24 kilómetros, entre Arrizabalaga y Zuasti, bordeando Iruñea, con una nueva estación en Etxabakoitz. En el tramo entre Zaragoza y Castejón se plantean varias alternativas, y una estación en Tutera, que podría estar cerca del Hospital Reina Sofía. El recorrido será de 80 kilómetros, la mitad de ellos en Nafarroa.

SIN FECHAS CONCRETAS

Chivite señaló que la línea de alta velocidad «avanza y lo hace de manera indiscutible en su fase de planificación y ejecución de obras». «2022 ha sido el año de mayor ejecución de inversión del TAV en Navarra, con una inversión de cerca de 70 millones de euros, y 2023 va a ser un año clave para desarrollar el tren de altas prestaciones», manifestó.

Sin embargo, lo cierto es que no hay fechas concretas sobre la mesa para poner en marcha la línea del TAV, como reconoció el propio Flores. «Los plazos en las grandes infraestructuras no son inmediatos», apuntó, asegurando que «nos gustaría que el año que viene fuese una realidad».

«Pero la legislatura que viene -un marco temporal de cuatro años- va a ser la de acabar el tramo Castejón-Campanas y que por fin empiecen a circular trenes de alta velocidad por Navarra. Eso será una realidad», señaló, y confió en que la próxima legislatura «podamos tener perfectamente definidos» los tramos de Arrizabalaga-Zuasti y Castejón-Zaragoza. «Todas las grandes obras han tenido un día como este de presentación de estudios informativos», aseveró Flores ante los medios de comunicación.