Un gallo cabizbajo, llorando en su gallinero mientras fuera, aparcado, luce un Golf GTI con su imponente figura. Es lo que muestra el spot firmado por la agencia Bernbach, una imagen sencilla que traduce en clave emocional y simbólica la idea central de la campaña: gallo solo hay uno. Y es que en sus 50 años de historia, en los que se han vendido 2,5 millones de unidades, el Golf GTI ha llegado a definir una categoría entera, hasta tal punto que muchos han intentado parecérsele, igualarlo e incluso superarlo. La receta del éxito se ha mantenido igual a lo largo de sus ocho generaciones: una conducción potente, una puesta a punto precisa del chasis, el uso sistemático de la tracción delantera, un lenguaje de diseño sobrio y atlético y una practicidad sin límites para el día a día.

La versión deportiva GTI (Gran Turismo Injection) nació en el año 1976 con un motor 1.6 de 110 CV y transmisión manual de cuatro velocidades, una mecánica que fue desarrollándose hasta llegar en la quinta generación a los 200 CV, con un motor 2.0 TFSI turbo de inyección directa. El actual Golf GTI dispone de 265 CV, aunque hay una versión (Clubsport) que llega a los 300 CV, y esta del 50 aniversario que alcanza los 325 CV.

Se trata casi de la misma potencia que la del Golf R (que entrega 333 CV), y de hecho es el mismo motor 2.0 TSI con transmisión automática DSG. La diferencia radica en que el GTI es de tracción delantera, mientras que el Golf R tiene tracción total, por lo que se considera otra categoría de vehículo.

RÉCORD EN NÜRBURGRING

Precisamente, el Golf GTI 50 aniversario se convertía el pasado 7 de mayo en el modelo de serie con tracción delantera más rápido en el circuito de Nürburgring. A los mandos del piloto de pruebas y desarrollo de VW Benjamin Leuchter, empleó solo 7:44.523 minutos en completar la vuelta de 20,832 kilómetros en el legendario circuito (medio segundo menos que el anterior record de un Honda Civic Type R).

Y es que esta versión especial está predestinada para los circuitos. Además del propulsor de 325 CV y 420 Nm de par, con el que consigue una aceleración de cero a cien en 5,3 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h, el modelo de aniversario es 15 mm más bajo que un Golf clásico y viene equipado de serie con el control adaptativo del chasis DCC.

Además, con el paquete GTI Performance 50 Aniversario, disponible opcionalmente (4.315 euros), es aún más deportivo, ya que que incluye un chasis especialmente ajustado y rebajado otros cinco milímetros, un sistema de escape R-Performance ligero con silenciadores traseros de titanio, así como llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas.

DETALLES EXCLUSIVOS

El modelo de aniversario cuenta con numerosos detalles de diseño exclusivos. En el exterior, el logotipo GTI 50 se encuentra en el alerón del techo y en el interior de los retrovisores exteriores. Otras características exclusivas son los embellecedores especiales en los umbrales de las puertas, el techo con pintura negra, las carcasas de los retrovisores exteriores en negro y los embellecedores negros del sistema de escape.

En el interior, destacan los asientos deportivos, recubiertos con un tapizado en un diseño tipo “Tartán” con detalles en verde oscuro, que nos traslada a las primeras generaciones de los Golf GTI de los años 80 y 90, o los cinturones de seguridad en color rojo. El volante deportivo multifunción, en este caso recibe un tapizado exclusivo en microfibra “ArtVelours” con el emblema GTI 50 y levas de cambio integradas para la caja de cambios DSG de siete velocidades.

Los precios del Golf GTI 50 aniversario arrancan desde los 51.860 euros, casi 9.000 más que los 42.930 que cuesta el GTI normal. Incluso es más caro que el GTI Clubsport de 300 caballos, que cuesta 46.855 euros, y que el Golf R 4Motion de 333 CV, cuyo precio es de 50.730 euros.

Iraola gana en la Rampa de Falperra

El piloto vasco Joseba Iraola, de la escudería Euskal Selekzioa, se impuso el pasado 17 de mayo en la Rampa Internacional de Falperra, disputada en Braga (Portugal), una de las pruebas de referencia del Campeonato de Europa de Montaña. El piloto de Balmaseda logró la victoria absoluta al volante de su Nova Proto NP01 tras una lucha por milésimas de segundo con el checo Petr Trnka y el italiano Christian Merli. En turismos, la victoria fue para el suizo Reto Meisel, que con su Mercedes-Benz SLK 340 (en la imagen) logró batir el récord de la categoría.

Polémica con el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia

La presentación del Ferrari Luce, el primer coche 100% eléctrico de la historia de la emblemática marca italiana, ha causado gran polémica, no solo por su futurista diseño, sino por el cambio de planteamiento que supone fabricar un GT de cinco plazas. Las críticas más duras, precisamente, han sido las del propio presidente de Ferrari entre 1991 y 2014, Luca Cordero di Montezemolo, quien aseguró que «se corre el riesgo de destruir un mito, lo lamento muchísimo». Las acciones de la compañía sufrieron un batacazo en los días posteriores a la presentación de este modelo, que ofrece una autonomía de 530 kms y una potencia de 1.050 CV gracias a los cuatro motores eléctricos que dispone, uno en cada rueda, que le permiten acelerar de cero a cien en 2,5 segundos. Su precio tampoco deja indiferente a nadie: medio millón de euros.