El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha trasladado al consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, la aprobación definitiva del estudio informativo de la conexión ferroviaria de la línea de alta velocidad Castejón-Iruñea en el entorno de Castejón, así como su expediente de información pública y audiencia.

Durante ese encuentro, según informa el Ministerio, Santano ha explicado que el estudio «ha determinado la solución óptima para conectar temporalmente» el tramo de 60 kilómetros de alta velocidad Castejón-Iruñea, actualmente en obras, con la línea convencional Casetas-Bilbo para ponerlo en servicio antes de que se ejecute el tramo contiguo Zaragoza-Castejón.

El objetivo, ha dicho, es «poder usar cuanto antes los tramos de alta velocidad finalizados y poner en valor las inversiones ejecutadas contribuyendo a mejorar la conectividad ferroviaria y la movilidad».

Se ha aprobado la 'Alternativa 1' para la conexión en el entorno de Castejón, que contempla un trazado de 3km de longitud en vía única de ancho ibérico y electrificada a 25 kV.

Su inicio se localiza en la línea convencional existente Casetas-Bilbo en Tutera, en el entorno de la estación de Castejón, y su final se corresponde con el estribo sur del viaducto de cruce sobre el río Ebro, perteneciente al tramo de alta velocidad Castejón-Iruñea.

La decisión, señala el Ministerio, se ha tomado a la vista de las conclusiones del estudio informativo y tras el análisis de las alegaciones e informes recibidos durante la fase de información pública y audiencia de administraciones.

Según Madrid, «más eficiente»

La alternativa aprobada, según el secretario de Estado, define una infraestructura «más eficiente y limita su envergadura a lo estrictamente necesario sin afectar a espacios naturales protegidos» para lo que se ha dejado sin efecto la actuación prevista en los cinco kilómetros iniciales del ‘Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Noreste de Alta velocidad. Tramo Castejón - Comarca de Pamplona’, a la vez que, sin modificar el cruce sobre el río Ebro.

Asimismo, se ha resuelto aprobar la implantación del ancho de vía ibérico en la doble vía del tramo de alta velocidad Castejón-Iruñerria (Artederreta), para proporcionar un itinerario continuo entre el cambiador de ancho de Plasencia de Jalón e Iruñea y optimizar los tiempos de viaje.

El ancho de vía ibérico en el tramo Castejón-Iruñerria (Artederreta) se mantendrá hasta que esté finalizado el tramo adyacente por el sur (desde el entorno de Zaragoza)