China presentó ayer una queja ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) por la decisión de la Unión Europea de imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos. Pekín llevó el caso ante el mecanismo de solución de disputas de la OMC dependiente de Organización de las Naciones Unidas, según informó el Ministerio de Comercio del gigante asiático con el objetivo de salvaguardar los «derechos e intereses» de su industria automovilística.

«La conclusión provisional de la UE carece de fundamento fáctico y jurídico. Viola gravemente las normas de la OMC y socava la cooperación mundial para hacer frente al cambio climático», aseguró el portavoz del departamento comercial.

Al tiempo, el Ejecutivo de Xi Jinping reiteró a Bruselas su intención de que se «corrijan inmediatamente estos errores» para proteger la cooperación comercial y económica entre China y el bloque comunitario con el fin de «ofrecer estabilidad a la cadena de suministro de los vehículos eléctricos».

PESQUISAS «ANTIDUMPING»

Por el momento, sin haber tomado medidas concretas, Pekín ya amenazó con tomar represalias contra los agricultores y fabricantes de aviones europeos. Respondió con pesquisas antidumping contra el cerdo europeo, algo que afecta especialmente al Estado español, su principal suministrador. Asimismo, los fabricantes de coches europeos que producen en China se opusieron a los aranceles mientras que las marcas asiáticas pedían a Bruselas recalibrar sus medidas.

En este contexto, el vicepresidente del Ejecutivo comunitario y comisario de comercio, Valdis Dombrovkis, se mostró confiado en que las capitales terminen respaldando en noviembre estos aranceles convirtiéndolos en permanentes.

«Está claro que los Estados miembros son conscientes de la necesidad de proteger la industria automovilística de la UE porque el riesgo de perder terreno está ahí. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería chinos crece rápidamente. Las subvenciones están ahí, así que es una cuestión que hay que abordar», aseguró el letón en declaraciones a “Financial Times” recogidas por Europa Press.

A día de hoy, la cuota de las marcas chinas en el mercado europeo de vehículos eléctricos, incluidos Gran Bretaña y Noruega, ha aumentado hasta el 11% al cierre del pasado mes de junio, frente al 9% de hace un año, según Dataforce.

Efe apuntó que los aranceles impuestos por las autoridades continentales, que entraron en vigor de forma provisional en julio y que se suman al 10% que ya se aplicaba, son del 21% de media. Las empresas BYD y Geely tendrán impuestos inferiores (del 17,4% y del 20%, respectivamente) tras haber colaborado con la investigación, mientras que a SAIC se le aplicará la máxima (38,1%) al no haberlo hecho.