La exposición automovilística de Ginebra se presenta como una pasarela de modelos eléctricos: pequeños utilitarios en el caso de Citroën y Honda; los SUV de Aston Martin, Audi y Mercedes; un cupé de Skoda; e incluso un buggy de Volkswagen... Hay constructores que desvelan aquí auténticas novedades, como Peugeot, con una versión eléctrica de su berlina 208, y Kia, con el nuevo crossover compacto e-Soul.

«El despegue del vehículo eléctrico ha sido anunciado en varias ocasiones durante los últimos años en Ginebra, pero esta vez resulta creíble», comenta para AFP Ferdinand Dudenhöffer, director del Center Automotive Research de Alemania.

Basa su augurio en dos razones principales: los nuevos umbrales de CO2 impuestos desde el próximo año por la Comisión Europea, en nombre de la lucha contra el calentamiento global, y el «dieselgate», el escándalo de los motores trucados de Volkswagen que saltó a la luz pública en 2015, que han reducido la cuota de motores diésel en el total de ventas mundiales. Paradójicamente, este tipo de motorizaciones eran hasta hace poco el arma principal de los fabricantes para reducir las emisiones. «No habrá retorno al diésel, por lo que no hay más remedio que correr a toda velocidad hacia la era del eléctrico», resume Dudenhöffer.

Además, el eléctrico se está convirtiendo en indispensable en China, que ya es el primer mercado mundial del motor, con el impulso de las autoridades. Y el constructor californiano Tesla presiona a los especialistas de la gama alta con su modelo puramente eléctrico. La berlina Model 3 se ha impuesto en los últimos meses como el modelo “premium” más vendido en Estados Unidos y está presente en Europa desde febrero.

Si pioneros como Renault y Nissan, o posteriormente los coreanos Hyundai y Kia, cambiaron de rumbo más temprano que los demás, realizando para ello importantes inversiones, ahora todas las marcas se encuentran bajo presión. «En Europa, todos los fabricantes invierten en el eléctrico, incluso aunque no crean en él o tengan que venderlos a pérdida», afirma Tommaso Pardi, director de Gerpisa, un grupo de investigación sobre la automoción.

Fuertes sanciones

Cada fabricante corre el riesgo de ser multado el próximo año con hasta 1.000 millones de euros si no respeta el objetivo de 95 gramos de CO2 por vehículo, como media de todos los modelos, según cálculos recogidos en un estudio de la consultoría BCG.

Al final, «si los fabricantes no venden suficientes vehículos eléctricos, se verán arruinados por las multas», advirtió el patrón del grupo PSA, Carlos Tavares, en declaraciones a “Le Figaro”, llegando a comparar los objetivos de emisiones a «una amenaza que llama a una reacción darwiniana».

Tavares, que también preside la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), se muestra muy crítico con la Comisión Europea y el Parlamento Europeo. Además, subraya que en los dos últimos meses los constructores han anunciado la supresión de más de 20.000 empleos. «La corrección de la trayectoria de la industria ha tenido un éxito perfecto», ironiza, antes de añadir: «¿Queremos ir más lejos todavía? ¡Muy bien! Las empresas se adaptarán. Pero eso pone en riesgo a los 13 millones de personas que trabajan en nuestra industria».

El problema es que el mercado está todavía en fase embrionaria. Incluso aunque se vea estimulado con la llegada de una oferta ampliada en este 2019, y sobre todo en 2020, existe el riesgo de provocar un embotellamiento ante una demanda demasiado débil.

«Se han anunciado más de 300 (modelos de) vehículos eléctricos de aquí a 2025, lo cual resulta consecuente», valora Thomas Morel, director asociado de la consultora McKinsey. En 2018, en Europa 25 modelos se disputaban un mercado que apenas representaba el 1,3% del total de matriculaciones, y eso pese a una subida de las ventas del 50% respecto a 2017, según datos del gabinete Jato Dynamics. «Esto va a aumentar con fuerza, pero nos mantendremos en pequeños volúmenes (de mercado) a corto plazo», opina Flavien Neuvy. «No sé cómo lo van a hacer los fabricantes para cumplir los objetivos de CO2», añade.

Nissan, con su berlina compacta Leaf, y Renault, con el compacto Zoe, registraron el año pasado las ventas más fuertes en Europa. Tesla mantiene el liderazgo mundial.

«Actualmente, tenemos actores relevantes en cuando a vehículos urbanos y también en el otro extremo, el de la alta gama. Pero faltan coches de tamaño y precios intermedios», estima Guillaume Crunelle, responsable del área de automóvil en Deloitte.

En su opinión, el problema radica en el precio de las baterías, que hace que estos vehículos resulten costosos, pero señala que en último término serán menos caros que sus equivalentes térmicos. «Creemos que el punto de inflexión se dará hacia 2022-2023. Esto marcará el paso del nicho actual al mercado de masas», asegura.

En Renault dicen que no temen a la futura competencia. «Es natural que el mercado se mueva», explica Gilles Normand, director de vehículos eléctricos en la marca del diamante. «Somos líderes en el mercado y tenemos mucho interés en que se amplíe», asegura.

«Irizar ie truck» aurkeztu dute, hirietan kutsatu gabe ibiltzeko kamioi elektriko berritzailea

Hirietako mugikortasun iraunkorraren bidean bertze pauso bat eman du Irizar Taldeak, eta “Irizar Ie Truck” kamioi elektriko berritzailea gehitu du zero isurpeneko bere produktuen eskaintzara. Merkatuko behar ugariri erantzuten die eta, gainera, hiriguneetan kutsadura atmosferiko eta akustikorik sortu gabe ibiltzea posible egiten du.

Bilbon aurkeztu du egoitza nagusia Ormaiztegin duen taldeak kamioi berria, “Sustainable Urban Mobility Congress SUM” (Hiri mugikortasun iraunkorraren gaineko kongresua) ekitaldiaren lehen edizioan. Nabarmendu dutenez, «abangoardiako diseinua, segurtasuna, errendimendua, gidatzea eta ibilgailuaren erabilera» ditu ezaugarri nagusi. Ateratzen duen zarata txikia dela-eta, gauez lanean aritzeko aukera ematen du eta zirkulazio handieneko orduetan trafikoa gutxitzen lagundu.

Diseinua da Irizar markaren produktu guztien bereizgarria, eta estetika apurtzaileko kamioia egin du, erakargarria eta atsegina. Erosotasuna eta segurtasuna hartu dituzte kontuan gidariaren lekua diseinatzeko eta, horregatik, ergonomia eta ikusmen eremua lehenetsi dituzte. Gidariaren tokia behean egotea, aurreko eta aldeetako beiren zabalera eta aginte, kontrol eta aginte-paneleko pantailako irisgarritasun ergonomikoa landu dituzte bereziki.

Irizar taldearen teknologia

Irizar Ie Truck kamioiak Irizar Taldearen teknologia aitzindaria du trakzio elektrikoan, energiaren biltegiratzean, kontrolaren elektronikan eta ezarritako gainerako sistema guztietan. Kabina hirian ibiltzeko diseinatu da propio. Lau lagunentzako lekua du eta igotzeko eskailera-maila bakarra du gidariari eta laguntzaileei segurtasuna emateko. Igotzeko altuera txikiena duen merkatuko ibilgailua da.

Zortzi metro luzeko 6X2 bertsio bat aurkeztu dute, 18 tona garraia ditzakeena. Balaztatze birsortzaile funtzioa duenez, ibilgailuaren energia zinetikoa ahalik eta gehien aprobetxatzen da. Ate pneumatiko baskulagarri bat du barrurantz eta horrek joan-etorri segurua posible egiten du kaleetan oztopoak egon arren. Ate horrek harrapaketen kontrako sentsoreak ditu, fotozelula bat eta orrian ertz sentikorra aplikazio azkarrenetan ezustekorik ez izateko.

Segurtasun aktiboko teknologia berrienak ditu kamioiak, baita egonkortasun kontrola ere. Kamerak eta aurrealdeko radarraren sentsoreak errei aldaketa sumatzen dute eta gidariari abisatzen diote, ibilgailua nahi gabe bidetik ateratzen bada. Larrialdiko balaztatzerako laguntzak balazta aktibatuko luke kamioia aurrean doan ibilgailura gehiegi hurbilduko balitz eta gidariak behar bezain agudo erreakzionatuko ez balu.

Suspentsioak nibelatze automatikoa du eta aplikazio bakoitzak behar duen funtzionalitate bereziak eskaintzen ditu.

Irizar Ie Truck bertsio elektrikoak CNG maila luzatzailea du. Horrek erran nahi du modu elektrikoan ibiliko dela hirian eta maila luzatzailea izango duenez autonomia luzatu eta lanorduak gehitzen ahalko dituela gas naturalarekin funtzionatzen duen motor batekin. «Gaur egun zero isurpena duten bertsio guztiz elektrikoak garatzen ari gara hainbat aukeratan», jakinarazi dute.

Eragilera ugari industrian

Moldakorra eta malgua da Irizar Ie Truck, industriako hainbat erabileratarako diseinatua, beti mugikortasun elektrikoaren barruan. Gaur egun existitzen diren karrozeria guztiak jartzen ahal zaizkio kasik egokitu beharrik gabe. Aplikaziorako ardatz eta direkzioak garapen espezifikoa izateak ibilgailuari prestazioak gehitzen dizkio, karga eta maniobrarako gaitasunari dagokionez.

Lehendabiziko unitatea hiri hondakinak jasotzeko izango da. FCC taldearekin elkarlanean gauzatutako I+G proiektu baten emaitza da. FCC liderra da munduan ingurumen zerbitzuetan, uraren kudeaketa integralean eta azpiegitura eta zentro teknologikoak garatzen eta eraikitzen. Hirietan aritzeko duen ezagutza eta esperientzia izugarriak dira eta hori eman dio kamioiari.

Emaitzarekin hain gustura daude, ezen bi konpainiek hitzarmen esklusiboa sinatu duten kamioaren bertsio hau saltzeko FCC presente dagoen edo egotea nahiko lukeen tokietarako. Baina Irizar Ie Truck bertze operadoreentzat ere eskuragarri egongo da FCCrekin esklusibotasunik ez dagoen hiriguneetan. Kamioia datozen hilabeteetan merkaturatuko dutela aurreikusten dute.GARA